Forum francuskih automobila
Dobrodosli na forum www.francuskiautomobili.com

Da bi ste videli ceo forum morate biti registrovani.

Zamolio bih vas da se registrujete i svoj profil popunite u celini!

Uzivajte!

Novosti iz Francuske auto industrije

Strana 6 od 15 Prethodni  1 ... 5, 6, 7 ... 10 ... 15  Sledeći

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pet Nov 02, 2012 3:39 pm

Da znaš da je i meni to palo na pamet. Da je jedan od njih Citroen, a drugi Pežo, bio bih siguran da ih je dizajnirala ista kuća.

Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Čet Nov 08, 2012 6:40 pm

Renault Clio osvojio Zlatni volan

Novi Renault Clio je upravo osvojio još jednu nagradu. Ovog puta, nagradu je dodelio Auto bild francuskom proizvođaču u klasi malih automobila. Konkurencija je bila jaka, jer su iza Clia ostali modeli poput Peugeota 208, nove Pande, Opel Adama i Seata Mii.
Osvajanje ove prestižne nagrade je još jedan dokaz Renaultu da je na pravom putu i da je sa novim modelom Clia pogodio ukus i potrebe kupaca. Da podsetimo, novi Clio je moguće dobiti jedino u petovratnoj varijatni i za početak sa dva benzinska i dva dizel agregata. Boju benzinaca brani poznati 1.2 16v atmosferski motor sa 75 ks i novokonstruisani 0.9 TCe trocilindraš sa 90 ks. U ponudi dizelaša sasvim očekivano našao se provereni 1.5 litarski dCi agregat sa 75 i 90 ks. Za sledeću godinu najavljeni su benzinac 1.2 TCe sa 120 ks (novorazvijeni agregat), kao i RS varijanta sa čak 200 ks i menjačem sa dvostrukim kvačilom.
Clio je dostupan u tri nivoa opreme, Authentique, Expression i Dynamique, pri čemu se očekuje dalje širenje palete opreme i boja. Podaci iz prodajne mreže ukazuju da se novi Clio naručuje u velikom broju primeraka, pri čemu će mu ova nagrada značajno pomoći na nemačkom tržištu na kome je Renault dugo vremena bio uvoznik broj jedan.


[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Čet Nov 08, 2012 6:49 pm

Renault Scenic 1.6 dCi Collection 2012

Krajem 1996. godine na tržištima Evrope pojavio se Scenic, Renaultov novi model. Zasnovan na platformi tadašnjeg Meganea I, on je ponudio nešto više mesta porodicama, zadržavši pritom kompaktne dimenzije. Namenjen onima kojima je originalni Espace bio prevelik, ali i preskup, Scenic je brzo pronalazio put do kupaca. Uskoro se i konkurencija trgla, tako da je stiglo dosta modela koji su stali uz bok rodonačelniku nove kategorije automobila, koja je nazvana kompaktni MPV ( multipurpose vehicle, ili višenamensko vozilo). Široka paleta motora, bogata i raznovrsna oprema omogućavala je da svako prema svojim potrebama i mogućnostima odabere vozilo po svojoj meri. Ipak, kako su godine prolazile, i konkurencija postajala sve bolja, Renault je odlučio da temeljno preradi svog Scenica i tako je 2003. godine ponuđena druga generacija, sasvim logično, oslonjena tehnički na Megane II. Ovaj put u ponudi se našla i Grand Scenic varijanta, koja je pored dužeg međuosovinskog rastojanja i većeg prtljažnika, može pohvaliti i trećim redom sedišta, tako da je on mogao povesti ukupno sedam putnika. Treća generacija se pojavila 2009. godine, i odmah je dobro primljena na tržištu. Početkom ove godine Renault je predstavio restilizovanu verziju Scenic/Grand Scenic dvojca, koja je obogaćena mnogim novinama i značajnim unapređenjima u pogledu kvaliteta materijala i pogonskim jedinicama.

Restilizacija je značajno izmenila izgled treće generacije Scenica. Prednji deo je sada daleko moderniji, u prvom redu zahvaljujući LED dnevnim svetlima koja se sada mogu naći kod mnogih proizvođača. Međutim, Renault je svoja dnevna svetla inkorporirao u hromiranu lajsnu prednjeg odbojnika, tačnije usisnika vazduha, tako da je napravio jedinstvenu, neprekinutu celinu visokog sjaja na tamnoj pozadini. Prednje svetlosne grupe bademastog oblika se jednim delom produžavaju na bok vozila, što svakako odaje utisak veće dinamičnosti. Poklopac motora je kratak i prilično strm, i postavljen je pod malo drugačijim uglom u odnosu na prethodnu generaciju. Vetrobransko staklo je izdašnih dimenzija i malo je „povijeno“ prema A stubovima, kako bi se dobilo na preglednosti i smanjili mrtvi uglovi, što je posebno značajno u gradu. Bočne linija, tj. silueta vozila je sasvim očekivano visoka. U kontrastu sa specifičnom i upečatljivom granatno crvenom bojom stoje lepo dizajnirani aluminijumski naplaci dimenzija 16 inča. Hromirana lajsna koja se nalazi na vrhu zaštitnih plastika na vratima daje značajnu dozu elegancije i optički spaja prednju i zadnju osovinu, dajući akcenat dinamičnosti vozila. Bočni prozori su dovoljno veliki, pri čemu su oni iza vozača (odnosno, B stuba) i dodatno zatamnjeni, što daje dozu elegancije ovom vozilu. Na zadnjem kraju, pored masivnog odbojnika, pažnju privlače i stop svetla, koja su u LED tehnologiji, specifičnog „bumerang“ oblika, sa delom koji se prenosi na peta vrata. Zadnje maglenke su smeštene u ivice zadnjeg odbojnika, što je rešenje koje je primenjeno i na Laguni 3. Test vozilo je posedovalo vrlo zanimljivu granatno crvenu boju, koja je dostupna od restilizacije i koja je isticala njegovu posebnost i plenila svojom pojavom.
Ulazak u enterijer vozila je komforan, što se može zahvaliti vratima koja se široko i lako otvaraju. Obzirom na katergoriju kojoj Scenic pripada, ne treba da čudi da je ulazak/izlazak iz vozila lak i zahvaljujući činjenici da vozač i putnici ne moraju da se „penju“ u vozilo, niti da se savijaju. Sedišta su izdašno dimenzionisana i udobna. Prateći sopstvenu tradiciju, i pozadi se nalaze odvojena sedišta, od kojih je srednje nešto uže od onih bočnih, što je u ovoj klasi zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i neizbežno.
Instrumentacija je smeštena visoko, u sredini instrument tabli. Oni su digitalni i izvedeni u TFT tehnologiji. Renault je ostavio mogućnost promene njihovog izgleda, tako da je moguće izabrati analogni ili digitalni izgled brzinomera. Desno od nje smešten je ekran satelitske navigacije, koji se koristi i za prikaz slike sa kamere za vožnju unazad. Ispod nje nalaze se ventilacioni otvori, a sasvim ispod i komande automatske dvozonske klime, kao i odličnog audio uređaja koga je potpisao Bose. Ručica menjača je postavljena blizu vozača i njeno rukovanje je lako, pri čemu se komande električne ručne kočnice nalazi u njenoj neposrednoj blizini. Desno od upravljača obloženog kožom nalazi se i Start-Stop dugme. Na upravljaču se nalaze komande tempomata/limitera brzine, dok su na klasičnom Renault mestu smeštene i komande za upravljanje audio sistemom, što omogućava da vozač ne skida ruke sa upravljača. Između prednjih sedišta nalazi se klizajući boks – ostava za sitnice koja služi i kao centralni naslon za ruke. Ovaj deo opreme značajno doprinosi komforu koji vlada u prijatnoj kabini i poboljšava ionako dobar utisak o unutrašnjosti Scenica. Na njemu se nalaze i komande satelitske navigacije, koja se vrlo lako i intuitivno koristi. Mala zamerka se može uputiti činjenica da nema karte Srbije, osim glavnih puteva, što je šteta. Kvalitet upotrebljenih materijala je zaista visok, svuda se nalazi ili mekana plastika, prijatna na dodir, ili pak koža. Nivo završne obrade je veoma dobar, spojevi su jednaki, pri čemu nema neprijatnog cvrčanja, lupkanja ili škriputanja.
Renault je prvi proizvođač automobila koji nudi obradu tekstila prema metodi visoke automobilske zaštite Teflon®. Ta inovativna presvlaka je zaštićena od tečnosti na bazi vode i ulja i lakše se čisti. Teflonska obrada Teflon® štiti svako vlakno ne menjajući njegov izgled, teksturu ili udobnost pa tako čuva svež izgled presvlake. Gotovo je sa brigom oko održavanja s obzirom na to da je francuski proizvođač zajedno s proizvođačem DuPont razvio obradu tekstila otpornog na mrlje, tako da će Scenic ostati isto tako čist kao što je bio prvog dana. Sedišta imaju širok opseg podešavanja i uz upravljač koji se podešava po visini i dubini, vozaču je zaista lako da naše idealni položaj. Prtljažnik vozila je pravilnog oblika, izdašnih dimenzija i velikodušne zapremine. Ono čime se Scenic svake generacije može podičiti je modularnost unutrašnjosti. Sva sedišta, izuzev vozačevog je moguće izvaditi i pomerati individualno. što omogućava različite kombinacije odnosa putnici – prtljag. Zapremina prtljažnog prostora se kreće od 555 litara, pa sve do 1837 L sa uklonjenim sedištima, pri čemu je dužina utovarnog prostora sa preklopljenim suvozačkim sedištem 2.51 m. Zapremina od 86 litara pregrada za odlaganje stvari dosta govori o upotrebljivosti Scenica, baš kao i fioke koje se nalaze ispod sedišta, pretinci u podu itd.
Bezbednost svakog Renaulta je u poslednjih desetak godina na najvišem mogućem nivou, što mogu da potvrde brojni EURONCAP testovi. Pojačana struktura karoserije, naročito odeljak za putnike stvaraju “ćeliju za preživljavanje” prilikom kolizija u saobraćaju. Prednji, bočni i zavezasti vazdušni jastuci čuvaju putnike i umanjuju povrede koje se mogu dogoditi. Pirotehnički pojasevi sa predefinisanim popuštanjem smanjuju opterećenje na unutrašnje organe, istovremeno obezbeđujući njihovu maksimalnu delotvornost, što je rešenje koje opet Renault prvi primenio. Svi ovi sistemi omogućavaju izbegavanje ili umanjivanje štetnih posledica saobraćajnih nesreća. Elektronski sistemi, poput ABS-a sa BAS-om i EBD-om, uz ESP omogućavaju zadržavanje upravljivosti vozila u ekstremnim situacijama i tako izbegavanje sudara. ESP najnovije generacije, pored kontrole proklizavanja, ima i kontrolu podupravljanja, tako da olakšava vožnju Scenica kroz brze krivine. Svi ovi sistemi, sasvim očekivano, podižu nivo bezbednosti, ali treba da bude jasno da su oni delotvorni samo dok postoji dobro prijanjanje između pneumatika i podloge. Kada se ono izgubi, njihovo dejstvo prestaje.
Za kretanje na uzbrdici onim malo manje spretnim vozačima dobro će doći Hill holder. U restilizovanom Scenicu svoje mesto našao je i Renault Visio System. Pored praćenja linija na drumu i upozoravanja vozača da ih prelazi bez uključenog pokazivača pravca, ovaj sistem na otvorenom drumu prepoznajući odsustvo drugih vozila samoinicijativno uključuje duga svetla. Prilikom nailaska na drugo vozilo ili ulaska u grad, automatski vraća na oborena svetla. Na pomenutom EURONCAP testiranju Scenic je sa lakoćom osvojio svih pet zvezdica, što je potvrda da Renault ostaje pri samom vrhu automobilske industrije kada je bezbednost u pitanju.
Testirano vozilo poseduje izuzetno bogatu serijsku opremu. Za ulazak u vozilo koristi se Renault kartica “slobodne ruke”. Za otključavanje je dovoljno mašiti se za neku spoljnu bravu i senzori će prepoznati nameru vozača da omogući pristup vozilu, naravno samo pod uslovom da se pomenuta kartica nalazi kod njega, odnosno u neposrednoj blizini vozila (do 30 cm). Da bi se vozilo zaključalo, dovoljno je samo da se vozač udalji dva, tri metra i ono će se samo zaključati. Drugi način zaključavanja je preko tastera na vratima, a poslednji je onaj klasičan, preko dugmeta na kartici. Za startovanje motora kartica naravno ostaje u džepu vozača. Kartica “slobodne ruke” je inovacija koju je Renault primenio među prvima i zaista olakšava korišćenje vozila, naročito u gradskim uslovima vožnje. Izlišno je napominjati da vozilo poseduje sva četiri automatska podizača prozora, električno pokretane, sklopive i grejane spoljne retrovizore. Odličan audio uređaj sa mogućnošću MP3 reprodukcije i USB ulazom potpisuje poznati Bose, pri čemu je moguće njegovo povezivanje sa mobilnim telefonom preko Bluetooth standarda. Automatska klima radi tiho i efikasno i omogućava odvojeno podešavanje temperature za vozača i suvozača. Na zadnjim vratima nalaze se roletne koje štite putnike od sunca i pored zatamnjenih stakala daju dozu privatnosti. Sedišta su izvedena u kombinaciji tkanine i kože i izuzetno su prijatna. Renault nije odoleo da u enterijeru “provuče” i par detalja u toliko popularnom pijano laku. Tempomat i limiter brzine olakšavaju kretanje otvorenim drumovima, ali i u gradu nedozvoljavajući prekoračenje unapred zadate brzine. Tačnije, brzinu je moguće prekoračiti i pored uključenog limitera ukoliko se papučica akceleratora pritisne preko “graničnika”, što je bitno u kritičnim situacijama.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Svakako najveća i najvažnija novina u restilizovanom Scenicu je motor koji je i bio u vozilu sa našeg testa. Pripada najnovijoj generaciji dizel Renault agregata sa dCi oznakom. Na njegovom razvoju koji je koštao 230 miliona evra radilo je 160 inženjera i tehničara, a motor je u fazi ispitivaja na probnom stolu proveo preko 15.000 sati, što je ekvivalent 300.000 km teške eksploatacije. Testiranjem na stazi i poligonima ovaj motor u fazi razvoja je prevalio 700.000 km i tako su prikupljeni značajni podaci i dostignuta je očekivana pouzdanost u radu motora, i pored činjenice da je 75% komponenti novo. On je radne zapremine 1.6 litara, poznat i pod kodnom oznakom R9M. Radi se o sasvim novom agregatu koji prati aktuelna stremljenja “downsizinga”. Iz nevelike radne zapremine dobijeno je 130 ks, uz obrtni moment od 320 Nm. Ovaj motor menja poznati 1.9 dCi koji ide lagano u zasluženu penziju, oslobađajući mesto za mlađeg i savršenijeg brata. Renault je izuzetno ponosan na rezultate koji novi motor ostvaruje. Troškovi održavanja su umanjeni zahvaljujući činjenici da je za pogon bregaste osovine upotrebljen lanac. Proizvođač je izuzetno ponosan na zaista malu potrošnju, u šta smo se uverili u praksi. Deklarisana prosečna potrošnja je svega 4.4 litra na 100 km, odnosno, emisija CO2 je 115 g/km, i to u modelima Scenic/Grand Scenic. Ovaj rezultat je zaista impozantan i daleko najbolji kada je ovaj segment vozila u pitanju. Ovako dobar rezultat Renault je postigao korišćenjem nekoliko rešenja, od kojih se neka po prvi put pojavljuju u konstrukciji motora. EGR ventil niskog pritiska je rešenje koje je prvi put primenjeno na nekom motoru proizvedenom u Evropi. On se nalazi smešten dalje od turbine, tačnije iza filtera čvrstih čestica, čime je postignuto umanjenje emisije štetnih azotnih oksida, CO2 i naravno potrošnje. Start – stop sistem je posebno razvijen za ovaj automobil i projektovan je za preko 410.000 startovanja motora, što je znatno iznad 300.000 km i to najsurovije gradske eksploatacije vozila. Po rečima inženjera, izdržljivost ovog sistema je preko 7 puta veća od do sada korišenih konvencionalnih anlasera. Prilikom kočenja ili usporavanja energija se gubi pretvaranjem u zagrevanje kočionog sistema. Upravo ovu energiju Renault je “uhvatio” i vratio u elektrosistem vozila, tačnije akumulator, omogućivši da se ona iskoristi za učestale startove i potrošnju električnih sistema dok je automobil u mirovanju, što produžava vek akumulatoru. Termalni menadžment motora dodatno umanjuje potrošnju i emisiju CO2, skraćujući vreme koje je potrebno da bi motor dostigao svoju radnu temperaturu. To je postignuto ugradnjom ventila koji sprečava cirkulaciju rashladne tečnosti oko komora za sagorevanje dok se ne dostigne radna temperatura. Ovaj ventil sarađuje sa klasičnim termostatom, pri čemu prvi olakšava i ubrzava dostizanje radne temperature, dok drugi zadržava klaičnu ulogu regulisanja temperature motora kada ona već dostigne radni opseg. Pumpa za ulje varijabilnog protoka predstavlja sledeću uštedu u energiji, jer umanjuje njen rad kada je potreba za protokom ulja umanjena, i tako štedi gorivo. Konstruktori motora značajnu pažnju su posvetili vrloženju vazduha u prostoru koji definišu klip i njegovo kretanje i glava motora. Osim toga, pažnja je posvečena i ubrizgavanju goriva u nekoliko faza, što takođe dovodi do mirnijeg rada i čistijeg izduva. Utisci iz eksploatacije su zaista vrlo, vrlo povoljni. Motor u svakom trenutku ima dovoljno snage, elastičan je, što se može pripisati činjenici da je ćak 80% obrtnog momenta od 320 Nm dostupno već pri 1500 obrt/min. Ubrzanja na otvorenom drumu, i pored velike čeone površine ni u jednom trenutku ne ostavljaju mesto sumnji u efikasnost pogonske jedinice. Isključenjem start-stop sistema motor pokazuje da radi izuzetno diskretno u mestu, bez vibracija. Startovanje motora je lako i tiho, bez neprijatnih trzaja koje smo imali prilike da sretnemo kod konkurencije. Prenos snage je naravno na prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova.
Kočnice su snažne i gotovo ih je nemoguće premoriti i pregrejati. Put je uzorno kratak, a doziranje lako. Oslanjanje je podešeno na udobnost i preko uzastopnih kratkih neravnina auto prelazi krotko, bez poskakivanja. U krivinama je poslušan i stabilan, i lako prati zadatu putanju, u čemu mu sasvim sigurno pomažu i bogato dimenzionisani i odlični Continental pneumatici.
Renault Scenic, baš kao i veći brat Espace, su po mnogo čemu bili i ostali prvi u svojim segmentima. Rodonačelnici svojih klasa, omogućili su velikom broju evropskih kupaca da dođu do prevoznog sredstva koje će zadovoljiti brojne, često i suprotstavljene zahteve. Ovaj Scenic je otišao, slobodno možemo reći, najmanje dva koraka dalje. Udoban i prostran, u isto vreme kompaktan za kretanje po gradu, brz, startan, a ekonomičan, možemo reći da spaja neke teško spojive stvari. Motor 1.6 dCi zaista predstavlja tehnološki biser, snažan, ekonomičan i čist. Ostatak vozila je na očekivano visokom nivou, tako da je ovaj Scenic u našim uslovima odlična ponuda za bolje stojeću porodicu. Produžena garancija na pet godina koju je ponudio uvoznik Renault-Nissan Srbija govori da je izbor ovog Scenica vrlo racionalni potez.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Tehnički podaci

Renault Scenic 1.6 dCi Collection 2012
03 NOVEMBAR 2012

Krajem 1996. godine na tržištima Evrope pojavio se Scenic, Renaultov novi model. Zasnovan na platformi tadašnjeg Meganea I, on je ponudio nešto više mesta porodicama, zadržavši pritom kompaktne dimenzije. Namenjen onima kojima je originalni Espace bio prevelik, ali i preskup, Scenic je brzo pronalazio put do kupaca. Uskoro se i konkurencija trgla, tako da je stiglo dosta modela koji su stali uz bok rodonačelniku nove kategorije automobila, koja je nazvana kompaktni MPV ( multipurpose vehicle, ili višenamensko vozilo). Široka paleta motora, bogata i raznovrsna oprema omogućavala je da svako prema svojim potrebama i mogućnostima odabere vozilo po svojoj meri. Ipak, kako su godine prolazile, i konkurencija postajala sve bolja, Renault je odlučio da temeljno preradi svog Scenica i tako je 2003. godine ponuđena druga generacija, sasvim logično, oslonjena tehnički na Megane II. Ovaj put u ponudi se našla i Grand Scenic varijanta, koja je pored dužeg međuosovinskog rastojanja i većeg prtljažnika, može pohvaliti i trećim redom sedišta, tako da je on mogao povesti ukupno sedam putnika. Treća generacija se pojavila 2009. godine, i odmah je dobro primljena na tržištu. Početkom ove godine Renault je predstavio restilizovanu verziju Scenic/Grand Scenic dvojca, koja je obogaćena mnogim novinama i značajnim unapređenjima u pogledu kvaliteta materijala i pogonskim jedinicama.

Restilizacija je značajno izmenila izgled treće generacije Scenica. Prednji deo je sada daleko moderniji, u prvom redu zahvaljujući LED dnevnim svetlima koja se sada mogu naći kod mnogih proizvođača. Međutim, Renault je svoja dnevna svetla inkorporirao u hromiranu lajsnu prednjeg odbojnika, tačnije usisnika vazduha, tako da je napravio jedinstvenu, neprekinutu celinu visokog sjaja na tamnoj pozadini. Prednje svetlosne grupe bademastog oblika se jednim delom produžavaju na bok vozila, što svakako odaje utisak veće dinamičnosti. Poklopac motora je kratak i prilično strm, i postavljen je pod malo drugačijim uglom u odnosu na prethodnu generaciju. Vetrobransko staklo je izdašnih dimenzija i malo je „povijeno“ prema A stubovima, kako bi se dobilo na preglednosti i smanjili mrtvi uglovi, što je posebno značajno u gradu. Bočne linija, tj. silueta vozila je sasvim očekivano visoka. U kontrastu sa specifičnom i upečatljivom granatno crvenom bojom stoje lepo dizajnirani aluminijumski naplaci dimenzija 16 inča. Hromirana lajsna koja se nalazi na vrhu zaštitnih plastika na vratima daje značajnu dozu elegancije i optički spaja prednju i zadnju osovinu, dajući akcenat dinamičnosti vozila. Bočni prozori su dovoljno veliki, pri čemu su oni iza vozača (odnosno, B stuba) i dodatno zatamnjeni, što daje dozu elegancije ovom vozilu. Na zadnjem kraju, pored masivnog odbojnika, pažnju privlače i stop svetla, koja su u LED tehnologiji, specifičnog „bumerang“ oblika, sa delom koji se prenosi na peta vrata. Zadnje maglenke su smeštene u ivice zadnjeg odbojnika, što je rešenje koje je primenjeno i na Laguni 3. Test vozilo je posedovalo vrlo zanimljivu granatno crvenu boju, koja je dostupna od restilizacije i koja je isticala njegovu posebnost i plenila svojom pojavom.
Ulazak u enterijer vozila je komforan, što se može zahvaliti vratima koja se široko i lako otvaraju. Obzirom na katergoriju kojoj Scenic pripada, ne treba da čudi da je ulazak/izlazak iz vozila lak i zahvaljujući činjenici da vozač i putnici ne moraju da se „penju“ u vozilo, niti da se savijaju. Sedišta su izdašno dimenzionisana i udobna. Prateći sopstvenu tradiciju, i pozadi se nalaze odvojena sedišta, od kojih je srednje nešto uže od onih bočnih, što je u ovoj klasi zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i neizbežno.
Instrumentacija je smeštena visoko, u sredini instrument tabli. Oni su digitalni i izvedeni u TFT tehnologiji. Renault je ostavio mogućnost promene njihovog izgleda, tako da je moguće izabrati analogni ili digitalni izgled brzinomera. Desno od nje smešten je ekran satelitske navigacije, koji se koristi i za prikaz slike sa kamere za vožnju unazad. Ispod nje nalaze se ventilacioni otvori, a sasvim ispod i komande automatske dvozonske klime, kao i odličnog audio uređaja koga je potpisao Bose. Ručica menjača je postavljena blizu vozača i njeno rukovanje je lako, pri čemu se komande električne ručne kočnice nalazi u njenoj neposrednoj blizini. Desno od upravljača obloženog kožom nalazi se i Start-Stop dugme. Na upravljaču se nalaze komande tempomata/limitera brzine, dok su na klasičnom Renault mestu smeštene i komande za upravljanje audio sistemom, što omogućava da vozač ne skida ruke sa upravljača. Između prednjih sedišta nalazi se klizajući boks – ostava za sitnice koja služi i kao centralni naslon za ruke. Ovaj deo opreme značajno doprinosi komforu koji vlada u prijatnoj kabini i poboljšava ionako dobar utisak o unutrašnjosti Scenica. Na njemu se nalaze i komande satelitske navigacije, koja se vrlo lako i intuitivno koristi. Mala zamerka se može uputiti činjenica da nema karte Srbije, osim glavnih puteva, što je šteta. Kvalitet upotrebljenih materijala je zaista visok, svuda se nalazi ili mekana plastika, prijatna na dodir, ili pak koža. Nivo završne obrade je veoma dobar, spojevi su jednaki, pri čemu nema neprijatnog cvrčanja, lupkanja ili škriputanja.
Renault je prvi proizvođač automobila koji nudi obradu tekstila prema metodi visoke automobilske zaštite Teflon®. Ta inovativna presvlaka je zaštićena od tečnosti na bazi vode i ulja i lakše se čisti. Teflonska obrada Teflon® štiti svako vlakno ne menjajući njegov izgled, teksturu ili udobnost pa tako čuva svež izgled presvlake. Gotovo je sa brigom oko održavanja s obzirom na to da je francuski proizvođač zajedno s proizvođačem DuPont razvio obradu tekstila otpornog na mrlje, tako da će Scenic ostati isto tako čist kao što je bio prvog dana. Sedišta imaju širok opseg podešavanja i uz upravljač koji se podešava po visini i dubini, vozaču je zaista lako da naše idealni položaj. Prtljažnik vozila je pravilnog oblika, izdašnih dimenzija i velikodušne zapremine. Ono čime se Scenic svake generacije može podičiti je modularnost unutrašnjosti. Sva sedišta, izuzev vozačevog je moguće izvaditi i pomerati individualno. što omogućava različite kombinacije odnosa putnici – prtljag. Zapremina prtljažnog prostora se kreće od 555 litara, pa sve do 1837 L sa uklonjenim sedištima, pri čemu je dužina utovarnog prostora sa preklopljenim suvozačkim sedištem 2.51 m. Zapremina od 86 litara pregrada za odlaganje stvari dosta govori o upotrebljivosti Scenica, baš kao i fioke koje se nalaze ispod sedišta, pretinci u podu itd.
Bezbednost svakog Renaulta je u poslednjih desetak godina na najvišem mogućem nivou, što mogu da potvrde brojni EURONCAP testovi. Pojačana struktura karoserije, naročito odeljak za putnike stvaraju “ćeliju za preživljavanje” prilikom kolizija u saobraćaju. Prednji, bočni i zavezasti vazdušni jastuci čuvaju putnike i umanjuju povrede koje se mogu dogoditi. Pirotehnički pojasevi sa predefinisanim popuštanjem smanjuju opterećenje na unutrašnje organe, istovremeno obezbeđujući njihovu maksimalnu delotvornost, što je rešenje koje opet Renault prvi primenio. Svi ovi sistemi omogućavaju izbegavanje ili umanjivanje štetnih posledica saobraćajnih nesreća. Elektronski sistemi, poput ABS-a sa BAS-om i EBD-om, uz ESP omogućavaju zadržavanje upravljivosti vozila u ekstremnim situacijama i tako izbegavanje sudara. ESP najnovije generacije, pored kontrole proklizavanja, ima i kontrolu podupravljanja, tako da olakšava vožnju Scenica kroz brze krivine. Svi ovi sistemi, sasvim očekivano, podižu nivo bezbednosti, ali treba da bude jasno da su oni delotvorni samo dok postoji dobro prijanjanje između pneumatika i podloge. Kada se ono izgubi, njihovo dejstvo prestaje.
Za kretanje na uzbrdici onim malo manje spretnim vozačima dobro će doći Hill holder. U restilizovanom Scenicu svoje mesto našao je i Renault Visio System. Pored praćenja linija na drumu i upozoravanja vozača da ih prelazi bez uključenog pokazivača pravca, ovaj sistem na otvorenom drumu prepoznajući odsustvo drugih vozila samoinicijativno uključuje duga svetla. Prilikom nailaska na drugo vozilo ili ulaska u grad, automatski vraća na oborena svetla. Na pomenutom EURONCAP testiranju Scenic je sa lakoćom osvojio svih pet zvezdica, što je potvrda da Renault ostaje pri samom vrhu automobilske industrije kada je bezbednost u pitanju.
Testirano vozilo poseduje izuzetno bogatu serijsku opremu. Za ulazak u vozilo koristi se Renault kartica “slobodne ruke”. Za otključavanje je dovoljno mašiti se za neku spoljnu bravu i senzori će prepoznati nameru vozača da omogući pristup vozilu, naravno samo pod uslovom da se pomenuta kartica nalazi kod njega, odnosno u neposrednoj blizini vozila (do 30 cm). Da bi se vozilo zaključalo, dovoljno je samo da se vozač udalji dva, tri metra i ono će se samo zaključati. Drugi način zaključavanja je preko tastera na vratima, a poslednji je onaj klasičan, preko dugmeta na kartici. Za startovanje motora kartica naravno ostaje u džepu vozača. Kartica “slobodne ruke” je inovacija koju je Renault primenio među prvima i zaista olakšava korišćenje vozila, naročito u gradskim uslovima vožnje. Izlišno je napominjati da vozilo poseduje sva četiri automatska podizača prozora, električno pokretane, sklopive i grejane spoljne retrovizore. Odličan audio uređaj sa mogućnošću MP3 reprodukcije i USB ulazom potpisuje poznati Bose, pri čemu je moguće njegovo povezivanje sa mobilnim telefonom preko Bluetooth standarda. Automatska klima radi tiho i efikasno i omogućava odvojeno podešavanje temperature za vozača i suvozača. Na zadnjim vratima nalaze se roletne koje štite putnike od sunca i pored zatamnjenih stakala daju dozu privatnosti. Sedišta su izvedena u kombinaciji tkanine i kože i izuzetno su prijatna. Renault nije odoleo da u enterijeru “provuče” i par detalja u toliko popularnom pijano laku. Tempomat i limiter brzine olakšavaju kretanje otvorenim drumovima, ali i u gradu nedozvoljavajući prekoračenje unapred zadate brzine. Tačnije, brzinu je moguće prekoračiti i pored uključenog limitera ukoliko se papučica akceleratora pritisne preko “graničnika”, što je bitno u kritičnim situacijama.
Svakako najveća i najvažnija novina u restilizovanom Scenicu je motor koji je i bio u vozilu sa našeg testa. Pripada najnovijoj generaciji dizel Renault agregata sa dCi oznakom. Na njegovom razvoju koji je koštao 230 miliona evra radilo je 160 inženjera i tehničara, a motor je u fazi ispitivaja na probnom stolu proveo preko 15.000 sati, što je ekvivalent 300.000 km teške eksploatacije. Testiranjem na stazi i poligonima ovaj motor u fazi razvoja je prevalio 700.000 km i tako su prikupljeni značajni podaci i dostignuta je očekivana pouzdanost u radu motora, i pored činjenice da je 75% komponenti novo. On je radne zapremine 1.6 litara, poznat i pod kodnom oznakom R9M. Radi se o sasvim novom agregatu koji prati aktuelna stremljenja “downsizinga”. Iz nevelike radne zapremine dobijeno je 130 ks, uz obrtni moment od 320 Nm. Ovaj motor menja poznati 1.9 dCi koji ide lagano u zasluženu penziju, oslobađajući mesto za mlađeg i savršenijeg brata. Renault je izuzetno ponosan na rezultate koji novi motor ostvaruje. Troškovi održavanja su umanjeni zahvaljujući činjenici da je za pogon bregaste osovine upotrebljen lanac. Proizvođač je izuzetno ponosan na zaista malu potrošnju, u šta smo se uverili u praksi. Deklarisana prosečna potrošnja je svega 4.4 litra na 100 km, odnosno, emisija CO2 je 115 g/km, i to u modelima Scenic/Grand Scenic. Ovaj rezultat je zaista impozantan i daleko najbolji kada je ovaj segment vozila u pitanju. Ovako dobar rezultat Renault je postigao korišćenjem nekoliko rešenja, od kojih se neka po prvi put pojavljuju u konstrukciji motora. EGR ventil niskog pritiska je rešenje koje je prvi put primenjeno na nekom motoru proizvedenom u Evropi. On se nalazi smešten dalje od turbine, tačnije iza filtera čvrstih čestica, čime je postignuto umanjenje emisije štetnih azotnih oksida, CO2 i naravno potrošnje. Start – stop sistem je posebno razvijen za ovaj automobil i projektovan je za preko 410.000 startovanja motora, što je znatno iznad 300.000 km i to najsurovije gradske eksploatacije vozila. Po rečima inženjera, izdržljivost ovog sistema je preko 7 puta veća od do sada korišenih konvencionalnih anlasera. Prilikom kočenja ili usporavanja energija se gubi pretvaranjem u zagrevanje kočionog sistema. Upravo ovu energiju Renault je “uhvatio” i vratio u elektrosistem vozila, tačnije akumulator, omogućivši da se ona iskoristi za učestale startove i potrošnju električnih sistema dok je automobil u mirovanju, što produžava vek akumulatoru. Termalni menadžment motora dodatno umanjuje potrošnju i emisiju CO2, skraćujući vreme koje je potrebno da bi motor dostigao svoju radnu temperaturu. To je postignuto ugradnjom ventila koji sprečava cirkulaciju rashladne tečnosti oko komora za sagorevanje dok se ne dostigne radna temperatura. Ovaj ventil sarađuje sa klasičnim termostatom, pri čemu prvi olakšava i ubrzava dostizanje radne temperature, dok drugi zadržava klaičnu ulogu regulisanja temperature motora kada ona već dostigne radni opseg. Pumpa za ulje varijabilnog protoka predstavlja sledeću uštedu u energiji, jer umanjuje njen rad kada je potreba za protokom ulja umanjena, i tako štedi gorivo. Konstruktori motora značajnu pažnju su posvetili vrloženju vazduha u prostoru koji definišu klip i njegovo kretanje i glava motora. Osim toga, pažnja je posvečena i ubrizgavanju goriva u nekoliko faza, što takođe dovodi do mirnijeg rada i čistijeg izduva. Utisci iz eksploatacije su zaista vrlo, vrlo povoljni. Motor u svakom trenutku ima dovoljno snage, elastičan je, što se može pripisati činjenici da je ćak 80% obrtnog momenta od 320 Nm dostupno već pri 1500 obrt/min. Ubrzanja na otvorenom drumu, i pored velike čeone površine ni u jednom trenutku ne ostavljaju mesto sumnji u efikasnost pogonske jedinice. Isključenjem start-stop sistema motor pokazuje da radi izuzetno diskretno u mestu, bez vibracija. Startovanje motora je lako i tiho, bez neprijatnih trzaja koje smo imali prilike da sretnemo kod konkurencije. Prenos snage je naravno na prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova.
Kočnice su snažne i gotovo ih je nemoguće premoriti i pregrejati. Put je uzorno kratak, a doziranje lako. Oslanjanje je podešeno na udobnost i preko uzastopnih kratkih neravnina auto prelazi krotko, bez poskakivanja. U krivinama je poslušan i stabilan, i lako prati zadatu putanju, u čemu mu sasvim sigurno pomažu i bogato dimenzionisani i odlični Continental pneumatici.
Renault Scenic, baš kao i veći brat Espace, su po mnogo čemu bili i ostali prvi u svojim segmentima. Rodonačelnici svojih klasa, omogućili su velikom broju evropskih kupaca da dođu do prevoznog sredstva koje će zadovoljiti brojne, često i suprotstavljene zahteve. Ovaj Scenic je otišao, slobodno možemo reći, najmanje dva koraka dalje. Udoban i prostran, u isto vreme kompaktan za kretanje po gradu, brz, startan, a ekonomičan, možemo reći da spaja neke teško spojive stvari. Motor 1.6 dCi zaista predstavlja tehnološki biser, snažan, ekonomičan i čist. Ostatak vozila je na očekivano visokom nivou, tako da je ovaj Scenic u našim uslovima odlična ponuda za bolje stojeću porodicu. Produžena garancija na pet godina koju je ponudio uvoznik Renault-Nissan Srbija govori da je izbor ovog Scenica vrlo racionalni potez.

Tehnički podaci

Model

Renault Scenic 1.6 dCi Dynamique

Motor

4-cilindarski redni, 4 ventila po cilindru, dizel R9M, postavljen napred poprečno, 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, aluminijumska glava, kolenasto vratilo u 5 ležaja, Common Rail direktno ubrizgavanje, piezzo brizgaljke, Euro 5

Zapremina

1.598 cm3

Prečnik i hod klipa

80 x 79.5 mm

Odnos kompresije

15.4 :1

Najveća snaga

96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min

Najveći obrtni moment

320 Nm pri 1.750 o/min

Prenos snage

Na prednje točkove, , manuelni menjač ND4 sa šest brzina

Hodni sistem

Napred McPherson, spiralne opruge, poprečna trokraka ramena i stabilizator / Pozadi polukruti zadnji most

Upravljač

električni varijabilni servoupravljač s nazubljenom letvom

Kočnice

Napred samoventilirajući diskovi prečnika 296 mm, nazad puni disk 260 mm, dvokružni hidraulični sistem sa ABS, EBD i BAS, ESP, TCS, CSV, Hill holder

Točkovi i pneumatici

205/60 R 16

Radijus okretanja

11,05 m

Dimenzije (D x Š x V)

4.366 x 1.845 x 1.640 mm, međuosovinsko rastojanje 2.702 mm, trag točkova 1545/1547 mm, zapremina prtljažnika 437-555/ 1.837 litara, rezervoar za gorivo 60 l, klirens vozila 120 mm, masa praznog vozila 1.505 kg,

Mase

Prazno vozilo 1.505 kg, najveća dozvoljena 2.035 kg, dopušteno opterećenje 530 kg

Performanse

Najveća brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 sekundi

Potrošnja goriva

Vožnja u gradu 5.1 l/100 km, na putu 4.0 l/100 km, u mešovitoj vožnji 4.4 l/100 km

Emisija CO2

115 g/km

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Ryan taj Čet Nov 08, 2012 6:50 pm

Kako bih ga posedovao
avatar
Ryan

Broj poruka : 9058
Datum upisa : 12.12.2011
Godina : 47
Vozilo: : Peugeot 306 1.6 SexWagon

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od ske taj Čet Nov 08, 2012 7:54 pm

sta,kaoprocitao si ovoliki tekst?
avatar
ske
VIVA LA DIVA

Broj poruka : 3373
Datum upisa : 15.12.2011

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Ryan taj Čet Nov 08, 2012 7:55 pm

Jok, gledao sam slike pa mi se dopao
avatar
Ryan

Broj poruka : 9058
Datum upisa : 12.12.2011
Godina : 47
Vozilo: : Peugeot 306 1.6 SexWagon

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od ske taj Čet Nov 08, 2012 7:56 pm

meni se ne dopada cak ni na slikama
avatar
ske
VIVA LA DIVA

Broj poruka : 3373
Datum upisa : 15.12.2011

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Ryan taj Čet Nov 08, 2012 7:58 pm

Ajd magla iz ove teme..nemas ti pojma
avatar
Ryan

Broj poruka : 9058
Datum upisa : 12.12.2011
Godina : 47
Vozilo: : Peugeot 306 1.6 SexWagon

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od ske taj Čet Nov 08, 2012 7:59 pm

avatar
ske
VIVA LA DIVA

Broj poruka : 3373
Datum upisa : 15.12.2011

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Čet Nov 08, 2012 9:03 pm

Ryan ::Ajd magla iz ove teme..nemas ti pojma


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Uto Dec 18, 2012 4:38 pm

Prve fotografije modela Renault Scenic crossover


Model Renault Scenic spreman je za povratak na tržište, a nova osvežena porodica popularnog MPV modela obuhvatiće i verziju sa pogonom na sva četiri točka. Ove fotografije pokazuju da će osveženi Scenic biti proširen i novim crossover modelom koji će biti dizajniran kao naslednik modela Renault Scenic RX4.


Da bi se obeležio crossover model od ostatka osvežene Scenic MPV porodice, tu je tamna plastična obloga na dnu vrata i nove krovne šine koje nisu bila standard na dosadašnjem modelu. Prednji i zadnji branici takođe su vešto maskirani, zato jer će osveženi model Scenic debitovati u novom izgledu sledeće godine.
Osveženi Renault Scenic posedovaće, kao i novi modeli Renault Twingo i Renault Clio, novi dizajnerski jezik francuske kompanije. To znači da će dizajn i stil prednjeg dela automobila biti ravnomerno ukomponovan oko Renault dijamantske značke i uz proširenu prednju masku sa svetlima za maglu oštrijeg izgleda. Stranice ovog modela ostaće skoro iste, dok će se na zadnjem delu svetlosne grupe u obliku slova L popeti skoro do vrha C-stuba. Verzija modela Scenic sa pogonom na sva četiri točka neće predstavljati problem za Renault, jer je Scenic zasnovan na istoj platformi kao i model Nissan Juke sa pogonom na sva četiri točka. To će se, takođe, iskoristiti i za predstojeći SUV model pod imenom Renault Captur. Osveženi model Renault Scenic pojaviće se u prodaji aprila sledeće godine po početnoj ceni od 23.500 evra.[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Čet Jan 03, 2013 10:57 am

"Spaček" dobija naslednika 2014.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Uprkos mnogim uspešnim automobilima koje je Citroen lansirao nakon "Spačeka", francuski proizvođač nikada nije uspeo da dostigne popularnosti i dugovečnost modela 2CV i njegovih derivata, kao što su Ami ili Dijana.

Zbog toga ne čudi što Citroen pokušava da oživi duh "Spačeka" u svojim savremenim modelima. Ovoga puta francuska kompanija priprema potpuno novi automobil za koji trvdi da predstavlja naslednika modela 2CV. Kako prenosi Auto Bild, vozilo čiji je radni naziv E3 Essential biće zasnovano na platformi Citroena C4 i imaće dužinu od oko 4,3 m. Automobil će biti dizajniran pod uticajem koncepta Citroen C-Cactus koji je predstavljen 2007. godine na auto-salonu u Frankfurtu.

Za sada nije poznato više detalja o ovom modelu, a što se tiče pogonskih agregata u igri su dizelaš sa 92 ks i dva benzinca, sa 82 i 100 ks. Koncept ovog automobila mogao bi da bude prikazan na Sajmu automobila u Frankfurtu, u septembru 2013., dok bi se serijska verzija pojavila u proleće 2014. godine, po ceni koja bi iznosila oko 16.000 evra.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Pet Jan 04, 2013 11:04 am

Do nekog drugog viđenja Citroën C6

Citroën C6 nesumnjivo je ostavio svoj doprinos u luksuznom segmentu automobila, konkusajući između više srednje i visoke klase. Sada, više od sedam godina nakon predstavljanja na ženevskom auto salonu, ukida se njegova proizvodnja, bez planiranog naslednika.
490 centimetara dugačka limuzina bila je izuzetan stroj za prevladavanje brojnih kilometara u okruženju koje je svaki detalj podredilo udobnosti i sigurnosti. C6 je trebao nastaviti tradiciju velikih Citroëna poput DS-a, CX-a i XM-a, ali njegov avangardni pristup nije bio prepoznat jednako dobro kao kod nekih od njegovih predaka.
Zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu s aktivnim amortizerima osiguravao je brodski dojam upijanja ceste, uz pregršt tehnoloških detalja koje su olakšavale vožnju i činile ju udobnijom ili sigurnijom, kao što su head-up displej, upozorenje pri napuštanju svoje trake, zadnji spojler koji se podizao u dva stepena i aktivan poklopac motora. Potonji je blagonaklon prema pešacima ukoliko ste ih već udarili.
Veliku čast C6-ici dodelio je i Nicolas Sarkozy birajući ga kao državno flotno vozilo, no to se nije pokazalo dovoljno dobrom reklamom. Ove godine prodani se primerci bilježe gotovo na „prste jedne ruke“, što je na kraju dovelo i do kraja proizvodnje.


[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pon Jan 07, 2013 9:38 pm

Prve fotografije Peugeota 2008

Na internet su "procurile" prve fotografije serijske verzije Peugeota 2008 čiji je koncept predstavljenu na auto-salonu u Parizu 2012. godine.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Peugeot 2008 predstavlja evoluciju koncepta Urban Crossover, koji je prikazan u aprilu 2012. na Sajmu automobila u Pekingu, a automobil je baziran na modifikovanoj platformi modela 208. Reč je o odgovoru francuskog proizvođača na modele kao što su Nissan Juke ili Opel Mokka. Slučajno ili ne, fotografije novog Peugeotovog krosovera dospele su u javnost uoči njegove premijere planirane za sajam automobila u Ženevi, u martu 2013.

U odnosu na konceptnu verziju, serijski 2008 pretrpeo je manje promene u dizajnu. Prepust haube preko "nosa" vozila sada je skraćen tako da se ona završava na gornjoj ivici maske hladnjaka, dok je maska ostala nepromenjana. Farovi slede osnovne, nepravilne konture koje su viđene i na konceptu, dok je prednji branik potpuno preoblikovan. Na njegovom donjem delu sada se nalaze svetla za maglu i znatno veći otvor za strujanje vazduha.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Spoljni retrovizori pomereni su unazad (kod koncepta 2008 nalazili su se u nivou A stubova), a između njih i prednjih stubova vozila ubačeno je nepokretno "leptir" staklo. Peugeot je na zadnji deo krosovera uglavnom preneo sva dizajnerska rešenja koja je primenio na konceptu sa pariskog salona. Zadržana su stop svetla u obliku srpa (po ugledu na 208-icu), kao i profilisana vrata prtljažnika, dok je oblik zadnjeg branika pojednostavljen. Dimenzije serijskog Peugeota 2008 ne bi trebalo da se mnogo razlikuju u poređenju sa konceptom koji je dugačak 4.140, a širok 1.740 mm.

U ovom trenutku nisu nam dostupni detalji o pogonskim agregatima, ali očekuje se da će oni biti preneti sa Peugeota 208, pa bi tako najsnažnija verzija dobila 1.6 litarski turbo-punjeni benzinski motor koji razvija 156 ks. Peugeot je ranije objavio da će model 2008 početi da se proizvodi tokom 2013. u njegovoj fabrici u Francuskoj, a u kasnije će se uključiti i pogoni u Kini i Brazilu.

Više informacija i tehničkih detalja o Peugeotu 2008 očekujemo nakon njegove ženevske premijere.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Pon Jan 07, 2013 10:21 pm

[You must be registered and logged in to see this link.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pon Jan 07, 2013 10:23 pm

kakav lud smajli

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Pon Jan 07, 2013 10:28 pm

balavi- balavko

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od shix taj Sre Jan 23, 2013 1:33 pm

[You must be registered and logged in to see this link.]

Hibrid na komprimovani vazduh

Grupacija Peugeot-Citroen (PSA) predstavila je novi hibridni pogonski sistem, koji pored benzinske jedinice za pokretanje vozila koristi hidraulični motor i komprimovani vazduh.

[You must be registered and logged in to see this image.]

U okviru svoje manifestacije "Dan inovacija", PSA je prikazao takozvani vazdušni hibridni pogon. Prema rečima ljudi iz te automobilske grupacije, ovaj sistem predstavlja važan korak u razvoju vozila budućnosti koja će trošiti samo 2 litra goriva na 100 km.
Sistem koristi benzinski motor, hidraulični motor i pumpu i komprimovani vazduh. U Peugeot-Citroenu kažu da vozilo može da se kreće na tri načina: koristeći pogon na benzin, zatim samo pomoću komprimovanog vazduha i u kombinovanom modu, koristeći oba pogona.Stručnjaci iz PSA tvrde da ako bi se ovaj pogonski sistem ugradio u Citroen C3 ili Peugeot 208, ti modeli bi imali prosečnu potrošnju od 2,9 l/100 km i CO2 emisiju koja bi iznosila 69 g/km.

Što je još važnije, procenjuje se da bi se u gradskoj vožnji takvi automobili tokom 60-80 odsto vremena kretali samo uz pomoć pogona na komprimovani vazduh, čime bi se značajno smanjilo zagađenje u urbanim sredinama. Iako je ovaj sistem još uvek u razvoju, u grupaciji PSA kažu da nameravaju da ga ponude u modelima B segmenta već 2016. godine.

avatar
shix

Broj poruka : 2419
Datum upisa : 03.08.2012
Godina : 42
Vozilo: : Focus 1.6 16v

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Ned Feb 03, 2013 7:06 pm

Novi Clio grandtour

Na Salonu automobila u Parizu u oktobru prošle godine Renault je predstavio karavansku varijantu Clia četvrte generacije. Ohrabren odličnim prodajnim rezultatima na samom startu prodaje novog Clia, Renault je ovih dana objavio cene i nivoe opreme karavanske izvedbe u Francuskoj.

Novi Clio grandtour je moguće poručiti u četiri paketa opreme, Authentique, Expression, Business i Dynamique. Za start prodaje moguće je birati između dva dizel i dva benzinka agregata. Renault ističe veliku upotrebnu vrednost svog novog modela, ističući posebno zapreminu prtljažnika od 443 dm3, odnosno 1380 dm3, uz dužinu utovarnog dela od čak 2.48 m. Francuski proizvođač ističe da je novi Clio grandtour opremljen kao nijedan drugi automobil u njegovoj kategoriji. U standardnu opremu spadaju ključ - kartica sistem „slobodne ruke“, Hill Start sistem pomoći starta na uzbrdici, kao i LED dnevna svetla. Kamera za vožnju unazad i R-sound aplikacija je serijska u Renault-Link, dok će čak 10 od 12 verzija biti opremljeno navigacionim uređajem sa ekranom osetljivim na dodir od čak 18 cm. Bezbednosni sistemi biće preuzeti iz Clia četvrte generacije, što će garantovati maksimalnu bezbednost u klasi potvrđenu i od strane Euro NCAP asocijacije.
Za pogon se koriste dobro poznati agregati, 1.5 dCi u varijanti sa 75 i 90 ks, kao i provereni 1.2 16v sa 75 ks i ultra-moderni 0.9 TCe sa 90 ks. U prvoj polovini godine biće moguće dobiti EDC automatski menjač sa dve lamele. Poznajući Renaultovu politiku, uskoro će uslediti proširivanje palete motora, najpre sa 1.2 TCe motorom nove generacije od 115 ks koji se već dokazuje u Megane seriji.
Cena za karavansku varijantu Clia u Francuskoj počinje od 14.300 evra, a prve isporuke se očekuju 14.03.2013. godine.[You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Uto Feb 05, 2013 11:48 am

Picasso u Juke fazonu

Na internetu su se pojavile prve fotografije prototipa novog Citroena C4 Picasso. Ono što odmah upada u oči su razdvojeni farovi koji podsećaju na slično rešenje sa Nissanovog modela Juke.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Iako Citroen već neko vreme vrši testiranja prototipova nove generacije modela C4 Picasso i C4 Grand Picasso, ovo je prvi put da je neki od automobila fotografisan bez kamuflaže. Iako novi C4 Picasso već na prvi pogled otkriva Citroenov dizajnerski stil, primećuju se značajne razlike na spoljašnjosti automobila u odnosu na aktuelni model.

Najinteresantnija izmena odnosi se na prednje svetlosne grupe koje su podeljene u dva segmenta. U gornjem delu, koji se vizuelno nastavlja na dve horizontalne ukrasne lajsne maske hladnjaka, nalaze se dnevna LED svetla, dok je donje kućište rezervisano za standardne kratke i duge farove. U odnosu na prethodni C4 Picasso, nova generacija imaće i robustniji i izdignutiji prednji deo.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Na zadnjem delu automobila promenjen je dizajn stop svetala koja će biti jednostavnijeg oblika, a potpno je preoblikovan i zadnji branik. Podaci o motorima za sada su nedostupni, ali očekuje se da će novi Citroen C4 Picasso imati najsavremenije, ekonomične pogonske agregate iz PSA grupacije. Od benzinaca može se računati na VTi 95, VTi 120 i THP 155, dok su u dizel ponudi trenutno u opciji tri HDi agregata, sa 90, 110 i 150 ks.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od BAKI VS taj Pet Feb 08, 2013 9:58 am

prelep je ovaj novi c4 picasso
avatar
BAKI VS

Broj poruka : 226
Datum upisa : 01.02.2013
Godina : 35
Vozilo: : renault espace IV
Raspolozenje : uvek spreman za drustvo i druzenja

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od caki83 taj Pet Feb 08, 2013 6:24 pm

dal se nesto vidi na ovoliko male farove.
avatar
caki83

Broj poruka : 781
Datum upisa : 01.12.2012
Godina : 34
Vozilo: : citroen C5 2.0 hdi
Raspolozenje : zavisi koliko me auto sluzi!!!

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Pet Feb 15, 2013 1:06 pm

Renault Clio Estate

Renault je na Sajmu automobila u Parizu pored hečbeka sa 5 vrata predstavio i karavan verziju tog automobila. Uoči pojavljivanja modela Clio Estate na tržištu, francuski proizvođač objavio je njegove tehničke detalje i fotografije.

[You must be registered and logged in to see this image.]

U Renaultu ističu da su, osim potrebe za funkcionalnošću, prilikom dizajniranja modela Clio Estate naročito vodili računa da automobil bude dopadljiv i elegantan, odnosno da to što je vozilo karavan, ne znači da istovremeno mora da izgleda dosadno.

Iako ima isto međuosovinsko rastojanje kao i hečbek, prepust iza zadnjih točkova povećan je za 201 mm, tako da ukupna dužina karavana iznosi 4.262 mm, širina 1.732 mm, a visina 1.445 mm, što je doprinelo da se prtljažni prostor uveća na 443 litra, u odnosu na 300 litara kod hečbeka.

Koristan prostor za smeštaj prtljaga može se proširiti ne samo obaranjem zadnje klupe, već i potpunim preklapanjem suvozačevog sedišta, a njegova maksimalna zapremina kreće se i do 1380 litara..

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kako bi se stvorila iluzija neprekidne staklene površine, dizejneri su zatamnili i D stubove automobila.

Poput standardnog modela, unutrašnjost karavana značajno unapređena, tako da će kupcima kao opcija biti ponuđen R-Link multimedijalni sistem sa ekranom dijagonale od sedam inča, TomTom navigacijom i mogućnošću povezivanja sa internetom. Sve verzije novog modela imaće kao standard fabrički audio sistem sa Bluetooth i USB konekcijama.

I ovde je pažnja posvećena personalizaciji automobila, pa će tako kupci moći da biraju između brojnih kolornih šema i detalja, kako na spoljašnjosti, tako i u kabini vozila.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Pogonske jedinice biće takođe preuzete iz hečbeka. Na raspolaganju su tri benzinska i dva dizel motora. Benzince zastupaju 1.2 litarski agregat sa 75 ks, novi 0.9 litarski trocilindrični turbo-punjeni Energy TCe sa 90 ks i u vrhu ponude četvorocilindrični 1.2 litarski motor sa 120 konjskih snaga, koji će moći da se dobije uz robotizovani šestostepeni EDC menjač sa duplim kvačilom. Od dizelaša dostupna je nova generacija 1.5 dCi motora u varijantama sa 75 i 90 ks.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault još uvek nije objavio datum početka prodaje modela Clio Estate, kao ni cenu tog automobila. Prema poslednjim najavama iz francuske kompanije to će se dogoditi u prvoj polovini 2013. godine.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Elektra taj Pet Feb 15, 2013 1:40 pm

Renault Clio RS

Renault je počeo proizvodnju sportske verzije nove generacije modela Clio. Kupci u Francuskoj prvi će biti u mogućnosti da naruče ovaj automobil čija početna cena u toj zemlji iznosi 24.990 evra.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Novi Clio RS, koji je Renault predstavio na auto-salonu u Parizu 2012. već na prvi pogled otkriva svoj sportski karakter. Posebno dzajniran prednji branik sa velikim otvorom za vazduh i spojlerom nedvosmisleno nagoveštava potencijale automobila.

Svaku nedoumicu o kakvom je vozilu reč otklanja pogled na 17 inčne alu felne i velika kočiona klešta, a utisak je upotpunjen izgledom zadnjeg branika, masivnim difuzorom i dvostrukom izduvnom cevi.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Srce novog Renaulta Clio RS predstavlja 1.6 litarski četvorocilindrični turbo-punjeni benzinski motor koji proizvodi 200 ks pri 6.000 o/min. Iako je broj "konja" isti kao i na prethodnoj verziji ovog automobila, maksimalni obrtni moment povećan je za 25 Nm i sada iznosi 240 Nm, koje isporučuje već od 1.750 o/min.

Clio RS opremljen je šestostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Ovaj menjač ima oznaku EDC – Efficient Dual Clutch, a osim potpuno automatskog moda, brzine se mogu menjati i manuelno, putem komandi na upravljaču.

Vozaču su dostupna tri režima vožnje: Normal, Sport i Race. Kada je izabran Race mod, transmisija sa duplim kvačilom u stanju je da promeni stepen prenosa u intervalu od 150 milisekundi.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault Clio RS, koji ima zvaničnu oznaku 200 EDC, u Francuskoj košta 24.990 evra. Osim standardne verzije moguće je dokupiti opcioni Cup paket uz koji se pored modifikovane šasije dobijaju i 18 inčne alu felne i crvena kočiona klešta.

"Kožni" paket košta dodatnih 1.000 evra, telemetrijski sistem još 250, dok je za specijalnu Sirius žutu boju karoserije potrebno izdvojiti 1.600 evra.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Elektra
Administratorka
Administratorka

Broj poruka : 4412
Datum upisa : 23.12.2011
Godina : 35
Vozilo: : Renault Clio Energy 1.2 - Citroen Visa 11 RE 1.1
Raspolozenje : Sve je relativno

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pon Apr 01, 2013 6:33 pm

Naslednik modela Renault 5 Turbo?

Na internetu su se pojavile fotografije i video snimak na kojima je prikazan mali sportski hečbek sa amblemom francuskog proizvođača i oznakom TwinFun. Veruje se da je reč o konceptu automobila koji bi trebalo da bude duhovni naslednik čuvenog modela Renault 5 Turbo.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Na fotografijama nastalim na ulicama Madrida tokom snimanja promotivnog spota vidi se mali automobil sa 3 vrata i zadnjim pogonom, koji je po silueti sličan FIAT-u 500. Prednji deo TwinFun ima stilizovane četvorougaone reflektore i veliki otvor za vazduh. Zadnji blatobrani su prošireni, na završetku krova nalazi se veliko spojler-krilo, a čitava treća vrata izrađena su od zatamnjenog stakla.

Na "špijunskim" snimcima može se videti ali i čuti Renault TwinFun tokom drift vožnje:

[You must be registered and logged in to see this link.]

[You must be registered and logged in to see this link.]

U nedostatku bilo kakvih zvaničnih informacija, pretpostavlja se da je reč o jednom od dva koncepta koje je Renault najavio za manifestaciju Goodwood Festival of Speed koja se odražava sredinom jula 2013. u Velikoj Britaniji. Takođe, spekuliše se da je u pitanju koncept koji najavljuje sledeću generaciju modela Twingo. Ovaj automobil deliće platformu sa novim Smartom.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Da francuski proizvođač želi da TwinFun dovede u vezu sa modelom Renault 5 Turbo sa početka osamdesetih godina prošlog veka nagoveštava broj 5 na njegovim vratima. Osim toga na prvoj fotografiji u kadru se nazire prednji deo modela Renault 5 Turbo.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Čet Apr 11, 2013 2:13 pm

Prve fotografije Citroena DS Wild Rubis

Na internetu su se pojavile prve zvanične fotografije Citroenovog koncepta DS Wild Rubis, uoči njegove premijere koja je zakazana za kraj aprila 2013.

Citroen je i ove godine, kao i 2012, odlučio da novi luksuzni koncept predstavi na nekom od velikih kineskih auto-salona. Nakon prošlogodišnjeg Numero 9 koncepta, koji je imao premijeru u Pekingu, na red je došao i prvi liksuzni, urbani krosover iz serije DS, Wild Rubis, koji će po prvi put biti prikazan na sajmu automobila u Šangaju, 21-29. aprila.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kada je reč o dizajnu ovog krosovera, francuski proizvođač stilski se nadovezao na Numero 9, naročito ako posmatramo prednji deo oba vozila. Farovi i maska hladnjaka imaju sličan oblik kod oba automobila, dok se umesto karakterističnog Citroenovog amblema koji smo videli na konceptu Numero 9, na sredini maske Wild Rubisa nalazi DS logo. Dizajn prednjeg dela koncepta zaokružen je velikim hormiranim ukrasnim okvirom koji delimično prekriva i prednje svetlosne grupe.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Stop svetla su takođe uokvirena hromiranim detaljima, baš kao i veliki otvori izduvnih cevi koje su uklopljne u donji deo branika. Iako je Wild Rubis postavljen na platformu koja je kao i kod svih krosovera povišena, Citroen nije zamislio da se ovaj automobil upušta u velike avanture van asfalta. Zbog toga su i zaštitne obloge na donjim delovima karoserije (na lukovima iznad točkova, pragovima, donjim delovima branika..) minimalne i diskretne.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 14776
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 51
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Sponsored content


Sponsored content


Nazad na vrh Ići dole

Strana 6 od 15 Prethodni  1 ... 5, 6, 7 ... 10 ... 15  Sledeći

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh


 
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu