Forum francuskih automobila
Dobrodosli na forum www.francuskiautomobili.com

Da bi ste videli ceo forum morate biti registrovani.

Zamolio bih vas da se registrujete i svoj profil popunite u celini!

Uzivajte!

Novosti iz Francuske auto industrije

Strana 17 od 17 Prethodni  1 ... 10 ... 15, 16, 17

Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Pet Feb 23, 2018 8:57 am

Ta  mala kubikaža služi da traje 3-4 godine iliti 100-200kkm i da se kupi novi auto. To je na zapadu sasvim normalno.

Mene brine  šta će biti kod nas, kada uvezemo te izraubovane motore...

andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od shix taj Pet Feb 23, 2018 9:04 am

Apsolutno je tako, samo mene ne brine, jer vozim 2001. I kad ga budem menjao bice za neki 2005/6.
avatar
shix

Broj poruka : 2923
Datum upisa : 03.08.2012
Godina : 43
Vozilo: : Focus 1.6 16v

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Pet Feb 23, 2018 9:05 am

To ti je naša sreća u nesreći....

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od shix taj Pet Feb 23, 2018 9:22 am

Zato mi se dopada ovo sto ford trenutno radi. Npr novi focus imas u opcijama 1.0, 1.5 eco boost sa 125 i 150 i 182 ps ali imas i klasicni 1.6 sa 85, 105 i 125ps pa sve do 2.3 benzinca. A dizele takodje u x varijanti , pa ko sta voli. Uvek bi uzeo klasiku benzinjaru ud 125 konjica sa 1.6 motorom i laku noc.
Kod novog pug 308 koji ki se dopada, benzinci su 1.2 i samo 1 od 1.6 turbo sa 205 ps.A dizela ima puno. A npr. ja bih hteo normalnog klasicnog benzinca. Pricamo o buducnosti. Dalekoj. Hihii.
Evo ortak u svedskoj uzo novu daciu lodgy. 1.25 sa 125 ps. Vozio sam auto i u svedskoj i ovde. Tih je, vuce odlicno, a koliko ce tako, njega zabole jer ce ga za 2 god vratiti i uzeti nov... toliko ce izdraziti svakako.
avatar
shix

Broj poruka : 2923
Datum upisa : 03.08.2012
Godina : 43
Vozilo: : Focus 1.6 16v

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pet Feb 23, 2018 9:40 am

'ladno, al' standard!

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Renault Clio dCi 110 Intens (redizajn)

Počalji od Petrucci taj Pon Feb 26, 2018 10:14 am

Nakon četiri godine proizvodnje, četvrta generacija modela Renault Clio je restilizovana. Prikazujemo vam najbolje opremljenu verziju "intens" sa najjačim dizel motorom u ponudi.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault je poznat po tome da relativno često i opsežno restilizuje svoje modele na sredini proizvodnog ciklusa kako bi ih osvežio i vratio u trku za kupce. Restilizacija četvrte generacije modela Clio, za razliku od prethodnih, nije bila drastična i naglašena.

Ovaj model je na početku proizvodnje bio dovoljno moderan, radikalan i drugačiji od ostalih da ni posle dužeg vremena na tržištu ne zahteva prevelike promene kako bio ostao moderan i konkurentan.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Na prednjem delu najlakše se uočavaju izmenjeni farovi, kao i maska hladnjaka koja je ugrađena u prednji branik. Dnevna LED svetla koja su u prethodnom modelu izgledala kao da ih je neko naknadno osmislio i ugradio, sada su inkorporirana u farove.

U najskupljoj opremi, kakvu vam ovde predstavljamo, u standardnoj opremi su i LED farovi. I oborena i duga svetla koriste ovu modernu tehnologiju. Doduše, farovi nisu aktivni (matriks), ali konstatujemo da izuzetno dobro osvetljavaju put u svim vremenskim uslovima. Kod automobila sa najskupljom opremom i zadnja svetla su LED sa karakterističnim dizajnom u obliku razvučenog slova "C".

[You must be registered and logged in to see this image.]

Dizajn kabine nije upadljivo izmenjen. Centralna konzola je projektovana tako da, gledano sa strane, deluje kao da je na komandnu tablu nakačen tablet.

Ono što jeste lako primetno je da je kvalitet upotrebljenih materijala bitno poboljšan. Prilikom prvog testa modela Clio 4 negodovali smo zbog gomile tvrde plastike po kojoj se jedan Renault nije previše razlikovao od nekog automobila marke Dacia.

Sa zadovoljstvom konstatujemo da je sada sve drugačije.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ne samo što je komandna tabla napravljena od mekane plastike, što je manje više nebitno (ne dodirujete je svaki dan), već je prijatno mekan materijal upotrebljen i na oblogama vrata. Posebno je kvalitetan materijal koji se nalazi u direktnom kontaktu sa laktom i nadlanicom ruke.

Na sedištima se nalazi vrlo mekani i prijatni pliš u retro stilu koji takođe doprinosi dobrom utisku prilikom boravka u automobilu. Ova kvalitativna promena je izuzetno velika i bitna i samo zbog nje smatramo da je ovaj mali Renault napravio veliki korak ka samom vrhu klase.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Proizvođač od prvog dana ističe svoj multimedijalni sistem sa displejem dijagonale sedam inča koji je osetljiv na dodir. Osim ozvučenja, sadrži i GPS sistem, a tu su kao standard AUX i USB priključci, ali i Bluetooth konekcija za mobilni telefon sa komandama na volanu.

Nivoi opreme su dobili nova imena, a najbogatiji "intens" kao standard poseduje hends-fri otključavanje, senzore za kišu i farove i aluminijumske felne prečnika 16 inča, automatski klima uređaj, električno pokretanje sva četiri prozora...

Avangardni instrumenti su identični u svim verzijama – brzinomer je digitalan, a meni putnog kompjutera ne donosi ništa novo u odnosu na ostale Renault modele.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Sve u svemu, instrumenti su pregledni tako da lako dobijete potrebne informacije kratkim spuštanjem pogleda sa puta.

Ipak, nedostaje nam pokazivač temperature rashladne tečnosti, pogotovo jer je pod haubom dizelaš za koga znamo da je energetski toliko efikasan da smo na ranijim modelima uočavali problem nemogućnosti dostizanja radne temperature u zimskim uslovima.

Na ovom Cliu znamo samo kada je motor baš hladan i to po plavoj lampici koja se relativno brzo ugasi nakon par minuta po startovanju motora. Nadamo se da onu drugu, crvenu, niko neće videti kako sija.

Testirali smo model sa najjačim dizelašem snage 110 "konja". Primećujemo veliki napredak u pogledu ponašanja, voznih karakteristika, pa čak i ekonomičnosti.

Od motora kojeg smo hvalili samo zbog niske potrošnje goriva, došli smo do agregata koji je jedan od najzabavnijih za vožnju u klasi.

Lako i rado prima gas, turbo rupa mu je svedena na minimum, a zvučna izolacija je odlična. Zbog toga smo rado pritiskali pedalu gasa do kraja i puštali ga u visoke obrtaje.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Performanse su mu odlične, a ono što takođe utiče na lakoću vožnje je činjenica da je odlično uklopljen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Brzine su vrlo blizu poređane, a šesti stepen prenosa je relativno kratak. Pri 100 km/h motor se vrti na čak 2000 o/min.
To znači da čak i u gradu možete koristiti šestu, bez ikakvih negodovanja dizelaša.

[You must be registered and logged in to see this image.]

I pored relativno kratkih brzina, potrošnja nije povećana, naprotiv. Prosek test iznosi šest litara.

U gradu beležimo potrošnju od 6,5 do sedam litara u zavisnosti od gustine saobraćaja i stila vožnje.

Naveće iznenađenje je vožnja na otvorenom. Pri konstantnih 120 km/h potrošnja se kreće između 4,8 i pet litara, dok na magistralnom putu potrošnja može da bude i ispod četiri litra ako ste nežni sa gasom i vozite tečno.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Clio nas je još jednom iznenadio svojom zrelošću prilikom ponašanja na putu. Ogibljenje je dovoljno mekano da podnese (opcione) točkove prečnika sedamnaest inča, ali sa dovoljno čvrstine u krivinama tako da se auto ne naginje previše. Upravljač ima jaku servo asistenciju koja donekle kvari komunikaciju sa točkovima, ali smatramo da to nije mana, jer je ovaj Clio pre svega gradski automobil. Za svaku pohvalu je zvučna izolacija kabine koja je među najboljim u klasi.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Cena restilizovanog modela počinje od 9.650 evra. Interesantno je da dodavanje opreme i snažnog dizel motora ne povećava drastični cenu, kao kod sličnih malih automobila, tako da najbogatije opremljena verzija sa najjačim dizelašem, kakvu smo vam prikazali, košta 15.800 evra.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Uz doplatu od samo 350 evra, možete da dobijete sistem za automatsko parkiranje. On sadrži prednje, zadnje i bočne senzore, kao i kameru za vožnju unazad. Sistem za parkiranje može da „smesti“ automobil u garažu, u zakošenu garažu, kao i da paralelno parkira vozilo. Takođe, sistem može i da isparkira automobil.

zapremina motora
1461 ccm
snaga
81 kW (110 KS) pri 4000 o/min
maks.
obrtni moment 260 Nm pri 1750 o/min
menjač
manuelni, šest brzina
dimenzije
4062/1732/1448 mm
međuos.
rastojanje 2589 mm
rezervoar
45 l
prtljažnik
300/1146 l
masa
1071 kg
pneumatici
195/55 R 16
maks. brzina
190 km/h
ubrzanje 0-100 km/h
11,2 s
potrošnja (fabrička)
3,3/3,5/3,8 l/100 km
emisija CO2
90 g/km

Tekst - Auto magazin TestTeam

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od PUG207 taj Pon Feb 26, 2018 1:34 pm

16000 klio??? Mnogo je!
avatar
PUG207

Broj poruka : 552
Datum upisa : 16.10.2017
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 207 1,6 HDi

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od vojkan taj Pon Feb 26, 2018 3:02 pm

Velika je to potrošnja za grad 6,5 do 7.
A ova fabrička u domenu naučne fantastike.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Auto sa 1.000 senzora - to je auto sa 10.000 problema" [You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
vojkan

Broj poruka : 1396
Datum upisa : 28.12.2013
Godina : 54
Vozilo: : pezo 307 2.0hd 79kw
Raspolozenje : ok

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od PUG207 taj Čet Apr 26, 2018 1:01 pm

[You must be registered and logged in to see this link.]
avatar
PUG207

Broj poruka : 552
Datum upisa : 16.10.2017
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 207 1,6 HDi

Nazad na vrh Ići dole

Renault Scenic Bose Energy dCi 160 EDC

Počalji od Petrucci taj Sub Maj 05, 2018 1:32 pm

Četvrta generacija modela Renault Scenic pokazala nam je da Francuzi nisu zaboravili kako se konstruiše automobil unikatnog izgleda, kvalitetne kabine i dobrih voznih osobina.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Tekst - Auto magazin TestTeam

Već smo konstatovali da su vozila iz prethodne, treće generacija modela familije Megane/Scenic bila više "prevoz" nego automobili koji su luksuzni i koji se izdvajaju iz mase.

Na svu sreću, dizajneri (ali i uprava) fabrike promenili su koncepciju pa su od "bledog" i nezanimljivog vozila za porodicu, ili firmu, napravili automobil za kojima se ljudi okreću na ulici i žele da ga kupe ne samo zato što je to racionalan izbor, već zato što ga jednostavno žele.

A žele ga da bi se izdvojili iz proseka, da bi uživali u kvalitetnim materijalima i odličnoj atmosferi u kabini, kao i zbog toga što im prija da se provozaju u nečemu što će (po želji vozača) izvući dozu adrenalina i uzbuđenja.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Već u uvodu nismo krili da nas je Scenic veoma pozitivno iznenadio. Pre svega tu je njegova pojava. U odnosu na prethodnu verziju, malo je produžen i snižen. To mu je dalo mnogo bolje proporcije koje, uparene sa snažno naglašenim linijama na bokovima karoserije i na prednjem delu, automobil čine i elegantnim, ali i prilično agresivnim. Na prvi pogled auto deluje relativno mali, a tek kada ga parkirate pored nekih drugih automobila, recimo hečbeka C segmenta, shvatite koliko je Scenic u stvari gromada od auta.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault nudi Scenic u standardnoj dužini, poput automobila koji vam predstavljamo, ali i u produženoj Grand varijanti. Ono što se odmah može primetiti na "licu" auta je dizajn koji ne prati najnovije dizajnerske trendove sa LED dnevnim svetlima u obliku zavijenih "brkova" kao kod modela Megane, ili Talisman. Dizajn je nešto svedeniji i prati postulate koji su postavljeni još na manjem Capturu, a nakon toga i na većem MPV modelu Espace.
Kabina je vrlo elegantna, sa dodatnom opremom kao u testnom autu može se reći da je luksuzna, pa čak i raskošna.

Odmah nakon što sednete za upravljač primetićete koliko položaj prednjih nosača krova, kao i velika trougaona stakla, znače za preglednost, ali i svetlost u kabini. Ovo još uvek nismo sreli kod konkurentskih modela i uveliko diže raspoloženje. Naravno, tu je i stakleni krov koji se doplaćuje 650 evra i sjajan je naročito kada je oblačno vreme, ili noć. Na žalost, krov ne može da se otvara.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Položaj za upravljačem je među najboljima u klasi. Vozačevo sedište je visoko postavljeno, ali je tako konstruisano da je udobno i ne zamara prilikom dugih vožnji. Volan i ručne i nožne komande su postavljene savršeno precizno bez obzira na stas vozača, pa vožnja minimalno zamara. Jedino nam je žao što centralna konzola na kojoj se nalazi veliki displej multimedijalnog sistema nije bliže, jer čak i vozači sa dugim rukama moraju da se nagnu unapred kako bi promenili neko podešavanje. Takođe, gornja ivica centralne konzole je tako profilisana da viši vozači udaraju kolenom u nju, što može da zasmeta nakon nekoliko sati vožnje.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Iako je Scenic kao MPV C segmenta namenjen prevozu više osoba, prostor na zadnjoj klupi nije baš obilan, naprotiv. Čak i osobe prosečne građe imaju problem sa prostorom za kolena, dok oni viši nemaju gde da smeste glavu. Deluje da u novom Scenicu pozadi nema mnogo više mesta nego u Meganu. No, ako vozite decu, problema neće biti, a ona će uživati u komforu sedišta i posebno dobro će im poslužiti vrlo čvrsti i kvalitetni sklopivi stočići.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kada pričamo o kvalitetu automobila, a tu pre svega mislimo na kvalitet upotrebljenih materijala, kao i kvalitet izrade, deluje da je novi Scenic čak kvalitetniji od Talismana i da se nalazi rame uz rame sa modelom Espace.

Ovo je jedan od subjektivno najkvalitetnijih automobila u klasi. Čak i audio sistem, koji potpisuje Bose, zvuči dostojno svog imena, za razliku od uređaja iz prethodne generacije.

Ovde je ugrađen i sabvufer unutar rezervnog točka u prtljažniku, odlično upotpunjujući zvučnu sliku u kabini.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Scenic je vrlo praktičan i upotrebljiv automobil. Za početak, tu je veliki prtljažnik od 506 litara, koji se pomicanjem zadnje klupe može povećati na 572 litara. Doduše, pomeranjem unapred, zadnja klupa postaje prilično neupotrebljiva, a dobro je da je podeljena na trećini širine, tako da po potrebi možete smestiti jednog, ili dva putnika i neki kabastiji teret. Na raspolaganju su još i bezbrojne otvorene i zatvorene kasete.

Prilikom dizajniranja novog Scenica imperativ je očigledno bio komfor. Kabina je odlično akustično i mehanički izolovana, a ogibljenje podešeno tako da odlično upija najveći broj neravnina na našim putevima. Auto se jedino blago strese samo kada naiđe na grubu talasastu podlogu. I pored tako podešenog ogibljenja, umereno se naginje, ima precizno upravljanje i vozaču čak i na limitu pruža povratne informacije i uliva samopouzdanje.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kao što dolikuje ovako dobro opremljenom automobilu, za pogon je odabran najjači dizelaš u ponudi. U pitanju je četvorocilindraš zapremine 1.6 litara sa dva turbo punjača. Zahvaljujući takvoj tehnici, on razvija čak 100 konjskih snaga po litru radne zapremine, odnosno 160 KS i maksimalni obrtni moment od 360 Nm. Dva turbo punjača su tu kako bi u potpunosti "ispeglali" krivu snage i obrtnog momenta, pa je motor u svakom trenutku vrlo pitom i elastičan. U potpunosti je uporediv sa nekim verzijama dvolitarskog dizelaša prethodne generacije.

[You must be registered and logged in to see this image.]

I automatizovani menjač sa dva kvačila (EDC) se odlično uklopio. Brzine menja vrlo brzo i prilično uglađeno, a logika mu je takva da se brzo prilagođava stilu vožnje i varira trenutak promene stepena prenosa kako bi vozač uvek dobio ono što očekuje od automobila.

I pored očigledno velikog napretka u odnosu na prethodno genraciju, cena Scenica je ostala umerena. Osnovni modela sa benzinskim motorom možete da nabavite za 18.590 evra.

Najjeftiniji dizelaš košta 20.190 evra, a najjeftiniji automatik 23.490 evra. Automobil poput ovoga koji vam prikazujemo (Bose Edition), može da se nabavi za 28.990 evra

[You must be registered and logged in to see this image.]

Sve varijante ovog modela opremljene su točkovima prečnika 20 inča (195/55 R 20). Ljubitelji Renaulta opravdano su se zabrinuli za cenu pneumatika. Međutim, fabrika je mislila na svoje kupce i našla je način da zauzda cenu. Naime, ovakav koncept sa relativno uskim gumama velikog prečnika razvijala je sa tri poznate firme - Continental, Michelin i Goodyear. Oni su se obavezali da će proizvoditi pneumatike za leto i zimu, kao i da cene neće biti veće od „sedamnaestica“ u, do sada najpopularnijoj dimenziji sa Megana i Lagune prethodne generacije. Tako je i bilo, obećanje je ispunjeno pa „dvadesetice“ čak i kod nas koštaju kao i „sedamnaestice“. Trenutno je u toku Renaultova akcija po kojoj plaćate tri a jedan pneumatik dobijate gratis. Jedina mana je što niskobudžetne marke ne prave gume ovih dimenzija.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kabina je vrlo praktična jer poseduje brojne otvorene i zatvorene prostore za ostavu. Tu je zaista ogroman prostor ispred suvozača koji se otvara kao fijoka, što je vrlo praktično. Ispod sedišta vozača i suvozača, kao i saputnika pozadi, nalazi se zatvorena kaseta. Velika centralna konzola smeštena je na šine. Ona ima veliki osvetljeni prostor sa gornje strane, kao i prilično veliku fijoku na zadnjem delu. Šteta što ostave u vratima nisu malo veće, ovako u njih možete da smestite samo male flaše, ili konzerve.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Potrošnjom i performansama smo prilično zadovoljni, naročito kada uzmemo u obzir da prazan auto ima masu od čak 1.660 kilograma.

Prosek na testu iznosio je 7,5 litara. U gradu potrošnja se kreće između osam i devet litara, dok na auto-putu pri konstantnih 120 km/h trenutna potrošnja iznosi 6,2 litara.

Na magistralnom putu potrošnja se kreće između pet i pet i po litara, u zavisnosti od stila vožnje.

zapremina motora
1598 ccm
snaga                
118 kW (160 KS) pri 4000 o/min
maks. o. moment
360 Nm pri 1750 o/min
menjač                
robotizovani sekvencijalnii, 6 stepeni
dimenzije                
4406/1866/1653 mm
međuos. rastojanje
2734 mm
prtljažnik                
506 l
rezervoar                
53 l
pneumatici        
195/55 R 20
masa              
1660 kg
maks. brzina      
200 km/h
ubrzanje 0-100 km/h
10,7 s
potrošnja (fabrička)
4,4/4,7/5,3 l/100 km/h
emisija CO2        
122 g/km

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Peugeot 301 HDi 100 Allure

Počalji od Petrucci taj Pon Maj 21, 2018 7:19 pm

Test

Peugeot već godinama u ponudi ima limuzinu 301 koja nudi obilje prostora, dobru opremu i motorizaciju po umerenim cenama. Nedavno je ovaj model restilizovan a dobio je i novi dizel motor.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Dizajneri kompanije Peugeot napravili dobar posao stilizujući karoseriju. Od napred najviše podseća na prestižnu limuzinu 508. Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju od oko deset do petnaest centimetara u odnosu na klasične hečbeke B segmenta, 301 ima prilično proporcionalnu liniju karoserije i prtljažnik ne "štrči" kao kod nekih sličnih, malih limuzina.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Na testu se našla najbogatija od tri ponuđene verzije limuzine, sa oznakom Allure. Kabina ima umetke od pijano plastike i u nekim elementima deluje čak i luksuzno. Doduše, morate da vodite računa da je testirani automobil "nakrcan" praktično svom mogućom dodatnom opremom, jer služi kao "ogledni primerak". Izrada je precizna i kvalitetna, ali se primećuje da zvučna izolacija nije na nivou, recimo, jedne 208-ice. Vrata prilično šuplje lupaju prilikom zatvaranja, a pri većim brzinama čuje se fijukanje vazduha. Sa druge strane, dizel motor je prilično dobro izolovan, pa do putnika dopire uglavnom samo zvižduk turbo punjača.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Plastika je poslovično tvrda, ali to se i očekuje od automobila ove klase. Peugeot se čak potrudio da ulepša boravak u automobilu, pa je naslon laktova u vratima obložio prijatno mekom tkaninom. Napred se sedi prilično visoko. Sedišta su udobna, ni previše meka, ni previše tvrda i nude pristojnu potporu u krivinama. Na žalost, volan može da se podešava samo po visini i to prilično malim hodom, pa vozač mora de se prilagodi automobilu

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ruke su ispružene, noge pomalo skupljene. Takođe, ručica menjača, dugih i ne previše preciznih hodova, nalazi se nešto dalje od vozača. Vozačka pozicija je skoro ista kao u Peugeotu 206. Kada već pominjemo ergonomiju, treba navesti da su tasteri za pokretanje prozora smešteni na centralnoj konzoli i da vozač ne može da ih dohvati (naročito one za prednje prozore) a da se ne nagne u napred. Tasteri zadnjih prozora za putnike pozadi nalazi se na takođe na centralnoj konzoli, između naslona prednjih sedišta.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Prostor na zadnjoj klupi je vrlo prostran, naročito za kolena. Autor teksta koji meri nešto više od 1,9 m bez problema je uspeo da sedne pozadi iza sedišta koje je idealno podešeno za njega. Jedini problem je mali nedostatak prostora za glavu za visoke ljude, mada je 301 po tom pitanju među boljim automobila u klasi.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kao što se očekuje od ovakve limuzine, prtljažnik je impresivan. Sa svojih 506 litara, može da se meri sa limuzinama za broj, pa čak i dva većim.   U svakom slučaju, dovoljan je za smeštaj stvari četvoročlane porodice prilikom odlaska na duža putovanja. Ujedno, ovo je i odgovor kome je u Srbiji ovaj automobil namenjen.   Alternativno, ovo može da bude i odličan automobil za nižerangirane zaposlene u kompanijama koji imaju potrebu za čestim putovanjima.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kada smo kod dugih putovanja, u koncept se najbolje uklapa motor koji je bio pod haubom automobila koji vam predstavljamo - turbo dizel zapremine 1.6 litara koji razvija snagu od 100 "konja" i maksimalni obrtni moment od 254 Nm. U pitanju je poslednja inkarnacija dobro poznatog motora. Ovom prilikom je još pažljivije "upeglan", pa je sada turbo rupa minimalna. Motor je elastičan, uglađen i prilično tih. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, može da bude vrlo energičan, što dobro dođe prilikom preticanja, kada je auto više opterećen.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Menjač je manuelni, petostepeni sa vrlo dugim prenosnim odnosima. Na svu sreću, kriva obrtnog momenta je takva, da se motor bez muke nosi i sa natovarenim automobilom. Odsustvo šeste brzine može čak i da olakša vožnju, jer prvu koristite za polazak, drugu i treću po gradu, a četvrtu i petu na magistralnom, ili auto putu. Da mu ovakav menjač prija, pokazuje i potrošnja koja je ubedljivo niska. Gotovo da smo uspeli da dostignemo katalošku vrednost, što nam se retko događa.

[You must be registered and logged in to see this image.]

U gradu potrošnja varira između pet i pet i po litara. Na magistralnom putu potrošnju je lako spustiti ispod četiri litra, a pri konstantnih 120 km/h, potrošnja se kreće između četiri i 4,2 litra. Ogibljenje i utisak u vožnju su pomalo "old skul", s time što moramo da konstatujemo da je 301 bitno prijatniji za vožnju upravljiviji i poslušniji od, recimo, Dačije Logan. Upravljač sa električnim servom ima tri kruga od jedne do druge krajnje tačke, prilično je lak i pruža dovoljno dobar odziv vozaču, tako da mala limuzina može da se vozi energično bez bojazni da ćete preskočiti limit prijanjanja.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Karoserija se umereno naginje i prilično dobro upija duge neravnine. Mali problem predstavljaju kratke uzastopne neravnine, ali auto ni tada ne gubi kontakt sa podlogom. Pored navedenog dizel motora u ponudi su benzinci zapremine 1.2 i 1.6 litara. Uz veći benzinac može da se dobije i automatski menjač. Cena modela Peugeot 301 počinje od 10.990 evra, dok je testirani automobil najskuplji u ponudi i za njega treba izdvojiti 13.890 evra (bez dodatne opreme).

[You must be registered and logged in to see this image.]

zapremina motora
1560 ccm
snaga
74 kW (100 KS) pri 3750 o/min
maks. obrtni moment
254 Nm pri 1750 o/min
menjač
manuelni, 5 stepeni
dimenzije
4442/1748/1466 mm
međuos. rastojanje
2652 mm
rezervoar
50 l
prtljažnik
506 l
pneumatici
185/65 R 15
masa
1090 kg
maks. brzina
183 km/h
ubrzanje 0-100 km/h
11,9 s
potrošnja (fabrička)
3,4/3,9/4,5 l/100 km
emisija CO2
101 g/km


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

C5 Aircross

Počalji od Petrucci taj Pon Maj 21, 2018 9:45 pm

Citroen C5 Aircross konačno stiže u Evropu

Za nekoliko dana na evropsko tržište konačno stiže Citroen C5 Aircross, koji je u prodaji u Kini od jeseni.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Baziran na istoj osnovi na kojoj se prave Peugeot 3008 i 5008, te Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross je kompaktni SUV. Francuska kompanija će s njim pokušati da konkuriše najprodavanijem SUV-u u svetu, Nissanu Qashqaiju, te Toyoti RAV4, a biće pravljen u Renu.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Nema podataka da li je Citroen promenio bilo šta u odnosu na kinesku verziju, koju odlikuju osmoinčni multimedijalni sistem i 12,3-inčna digitalna kontrolna tabla, bežišno punjenje "pametnog" telefona i slične tehnološke opcije. Citroen C5 Aircross se u Kini nudi sa dve benzinske varijante, od 165 i 200 KS, uparene sa šestostepenim automatikom.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Novi C5 Aircross ima i plug-in hibridnu verziju sa pogonom na sva četiri točka, koja koristi dva elektromotora ukupne snage 300 KS.

Citroen će svoj novi SUV u Evropi zvanično predstaviti 24. maja u 18 časova.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Pon Maj 21, 2018 10:14 pm

Dobar, dobar....

Pre par godina sam na Citroen danu probao mu blizanca C elysee i mogu vam reći da jako lepo ide. Mislim da su ta dva auta među best buy u klasi malih/jeftinih limuzina.

EDIT: Mislim na 301....

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pon Maj 21, 2018 10:20 pm

Imam utisak da je Citroen počeo da se vraća nekim svojim originalnostima. Sviđa mi se. I Reno opet proizvodi lepe automobile, jedino Pežo nekako kaska.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Pon Maj 21, 2018 10:31 pm

Ne bih se baš složio sa tobom... Pogledaj 3008,5008, novi 508. Meni izgledaju fenomenalno!

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Uto Maj 22, 2018 12:00 am

Otkud znam, nekako su mi 'uniformisani', čak i najnovija 508-ica liči na neki Mustang. Lepi, ali više nisu originalni, ili je već sve izmišljeno

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Uto Maj 22, 2018 9:50 am

508 jako podseća na jedan od najlepših Pežoa svih vremena, 504 coupe.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Uto Maj 22, 2018 9:54 am

Vidiš, to mi nije palo na pamet, od starta mi se u glavu uvrzao Mustang, a liči na onu 504-ku, istina.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Uto Maj 22, 2018 11:51 am



Mislim da su ovde spomenuli 504 coupe na 2:25

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Uto Maj 22, 2018 12:06 pm

Evo ovo sam dobio pre par nedelja od šuraka...




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Renault Talisman Grandtour Zen Energy dCi 160 EDC

Počalji od Petrucci taj Pon Jun 04, 2018 6:32 pm


[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault je postavio Talisman tako da se po dimenzijama nalazi na samom vrhu D segmenta. To je direktno uticalo na prostor u kabini, ali i u prtljažniku, a nakon kasične verzije, obavezno je usledio i karavan. Fabrika se ovom varijantom obratila pre svega kupcima u Evropi koji još uvek vole ovaj obik karoserije i radije ga kupuju u odnosu na MPV vozila.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Odavno karavani nisu namenjeni za tegljenje robe, već predstavljaju statusni simbol. Dokaz za to je i u zapremini prtljažnika. Verovali, ili ne, Talisman Grandtour ima tridesetak litara manji prtljažni prostor u odnosu na klasični sedan. To znači da je dizajn bio važniji od upotrebljivosti. Doduše, sa svojih 572 litra više je nego dovoljan da ugosti celu porodicu na dugačkim putovanjima.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Automobil je opremljen trećim od četiri ponuđena paketa opreme - Zen. Ovaj nivo opreme predstavljan odličan balans između komfora i luksuza, a opet razumne cene.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Od dodatne opreme, testirani automobil imao je audio sistem Bose, uz koji dolazi i veći ekran multimedijalnog sistema na centralnoj konzoli. Zbog odličnog kvaliteta zvuka, ali i većeg kontrolnog displeja, ovo je itekako potrebna dopuna jednog takvog modela kao što je Talisman Grandtour i svakako je preporučujemo.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Uz doplatu kod svih nivoa opreme, osim kod najboljeg, Initiale Paris, možete dokupiti sistem za upravljanje na svim točkovima, "4 control". Ovaj sistem bitno utiče na dinamiku vožnje i menja karakter automobila u vožnji. Smatramo da je ovo nešto najbolje što možete doplatiti za svoj automobil.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Položaj za upravljačem isti je kao što nas je Renault navikao proteklih decenija, dakle skoro odličan. Pozicija vozačevog sedišta nije previše niska, ali je udobna i opuštajuća. Preglednost napred i sa boka nije idealna, jer vrlo široke obloge A stuba krova od vas traže da se i pri najjednostavnijim manevrima izvijate sa sedišta. Ovo nije mana koja je specifična za model koji smo testirali, već osobina svih modernih automobila.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Automobil koji smo vozili pokreće najjači turbo dizel motor u ponudi, zapremine 1.6 litara sa maksimalnom snagom od 160 KS i najvećim obrtnim momentom od 380 Nm. Uz njega, testirali smo i EDC šestostepeni robotizovani menjač sa dva kvačila.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovaj uređaj je jedan od boljih na tržištu - vrlo brzo reaguje u toku vožnje, bilo u automatskom, ili ručnom modu. Da bismo ga proglasili najboljim, treba da ima uglađenije promene brzina pri punom gasu, kao i nežniji rad pri delikatnim poslovima poput parkiranja na uskim mestima pod nagibom.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Masivni Grandtour je prilično veliki potrošač, ako se ne povede računa o stilu vožnje. Prosečna potrošnja izosi oko sedam litara. Pri stalnih 120 km/h, auto troši oko 5,5 litara.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Karavan verzije Talismana skuplje su nešto preko hiljadu evra u odnosu na odgovarajuće limuzinske varijante. Najveću Renault limuzinu možete nabaviti po ceni od 19.990 evra, a automobil koji smo vam predstavili košta 29.540 evra.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Testirani automobil kao opciju imao je sada već čuveni sistem za upravljanje na obe osivine, "4 control". Njegov rad deluje jednostavno: zadnji točkovi se do brzine od 80 km/h zaokreću suprotno od prednjih čime bitno smanjuju prečnik okretanja automobila na samo 10,8 metara i povećavaju agilnost i upravljivost automobila. Preko ove brzine, zadnji točkovi zaokreću se u istom smeru kao i prednji, kako bi poboljšali stabilnost u brzim krivinama. Ovaj sistem upravljanja čini čuda u "hendlingu" velikog automobila i srdačno vam preporučujemo da ga nabavite jer masivni automobil gotovo pretvara u sportski hečbek.

zapremina
1598 ccm
snaga
118 kW (160 KS) pri 4000 o/min
maks. o. moment
380 Nm pri 1750 o/min
menjač
robotizovani sekvencijalnii, 6 stepeni
dimenzije
4848/1869/1469 mm
međuos. rastojanje
2808 mm
prtljažnik
572 l
rezervoar
47 l
pneumatici
225/55 R 18
masa
1540 kg
maks. brzina
215 km/h
ubrzanje 0-100 km/h
9,4 s
potrošnja (fabrička)
4,0/4,4/5,0 l/100 km/h
emisija CO2
116 g/km

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Peugeot 508 karavan

Počalji od Petrucci taj Sre Jun 06, 2018 3:35 pm

Peugeot je nakon limuzinske predstavio i praktičniju, karavan varijantu nove 508-ice.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Sedan verzija, koja je imala pemijeru na sajmu automobila u Ženevi, u martu 2018, unela je svojim izgledom osveženje u evropski D segment, a sličan slučaj je i sa modelom 508 SW. Peugeot 508 u karavan varijanti nije izgubio sportski imidž limuzine. Prednji deo identičan je kao na sedanu, a dizajneri francuske kompanije uspešno su primenili na zadnjem delu vozila stilski koncept koji smo već videli na limuzinskoj verziji

[You must be registered and logged in to see this image.]

Baš kao i kod sedana, stop svetla čine jedinstvenu vizuelnu celinu zahvaljujući crnom ukrasnom elementu koji ih spaja. Linija krova blago se spušta od B stubova ka zadnjem delu vozila, pa auto ima sportski siluetu. Peugeot 508 SW duži je od limuzine za 3 cm (4,78 m), ali je kraći od odlazećeg karavana za čak 5 cm. Zahvaljujući tome što je postavljen na novu (EMP2) mehaničku platformu, koju deli sa modelima kao što su Peugeot 5008 i DS7 Crossback, novi 508 SW u proseku je lakši za 70-ak kg od odlazećeg.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Zapremina prtljažnjika je 530 litara i za 30 litara je manja od prethodnika, a obaranjem naslona zadnjih sedišta povećava se na 1.780 l. Dizajn putničke kabine isti je kao kod sedana – unutrašnjost krasi prepoznatljiv i-Cockpit druge generacije, koji podrazumeva nešto nižu poziciju volana i izdignut položaj instrument table u koju vozač gleda preko vrha upravljača. Uz minimum fizičkih komandi, većini funkcija i sadržaja pristupa se preko centralno postavljenog ekrana multimedijalnog sistema.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kupcima 508 SW u početku će biti ponuđeno 5 verzija motora – dva 1.6 litarska PureTech benzinca i tri BlueHDi dizelaša (zapremine 1.5 i 2.0 l). Benzinci su sa 180 ks i 225 ks – obe varijante uparene su sa osmobrzinskim automatskim menjačem.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Osnovni dizelaš ima 130 konjskih snaga i dostupan je u opcijama sa šestobrzinskim manuelnim i osmostepenim automatskim menjačem. BlueHDi sa 160 ks i 180 ks na raspolaganju su samo sa automatikom. Peugeot je najavio da će u drugoj polovini 2019. ponudu 508 SW upotpuniti plug-in hibridnom verzijom koja će isključivo na električni pogon moći da pređe do 50 km.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Novi 508 karavan izrađivaće se u PSA pogonu u Miluzu, a široj publici biće predstavljen uživo na pariskom salonu automobila u oktobru.

[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od andrej taj Sre Jun 06, 2018 11:30 pm

:peugeot

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Xsara break 1.6 16V 2008-2015
307sw 2.0hdi 110 ks 2015-2017
Saxo 1.5d 2017-2018
P 306XT 1.6 2018-
avatar
andrej

Broj poruka : 715
Datum upisa : 23.02.2012
Godina : 43
Vozilo: : P 306 XT 1.6
Raspolozenje : Comme ci - comme ca

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Petrucci taj Pet Jun 08, 2018 12:19 pm

Moćno izgleda

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15536
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: Novosti iz Francuske auto industrije

Počalji od Sponsored content


Sponsored content


Nazad na vrh Ići dole

Strana 17 od 17 Prethodni  1 ... 10 ... 15, 16, 17

Nazad na vrh


 
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu