Forum francuskih automobila
Dobrodosli na forum www.francuskiautomobili.com

Da bi ste videli ceo forum morate biti registrovani.

Zamolio bih vas da se registrujete i svoj profil popunite u celini!

Uzivajte!

ZANIMLJIVOSTI

Strana 6 od 6 Prethodni  1, 2, 3, 4, 5, 6

Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od fap 1 taj Pon Avg 14, 2017 9:21 am

A sta na tim kolima ima da se pokvari sto ne moze sa jednim srafcigerom i motorcanglama da se popravi

fap 1

Broj poruka : 756
Datum upisa : 01.08.2017

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od mishja taj Pon Avg 14, 2017 2:46 pm

Kuplung
avatar
mishja

Broj poruka : 3682
Datum upisa : 17.11.2013
Godina : 39
Vozilo: : skoda fabija 1.9sdi

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od shime taj Pon Avg 14, 2017 9:26 pm

fap 1 ::A sta na tim kolima ima da se pokvari sto ne moze sa jednim srafcigerom i motorcanglama da se popravi

Na primer pukne poluosovina

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
shime

Broj poruka : 1027
Datum upisa : 25.04.2014
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 405GL
Raspolozenje : Uvek moze bolje...

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od fap 1 taj Pon Avg 14, 2017 9:42 pm

Ja bi se pre kladio da ce vozacu da pozli zbog vrucine nego stoce auto da ga izda .Ti stari automobili su isli neunistivi nema tu sta mnogo da se kvari.
avatar
fap 1

Broj poruka : 756
Datum upisa : 01.08.2017
Godina : 39
Vozilo: : peugeot 307 2.0 hdi 66kw. Mercedes Actros 4144

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od shime taj Pon Avg 14, 2017 9:50 pm

Ja bih sa mojom 405-icom smeo bilo gde ma koliko daleko Samo da sacekam koju deceniju da jos malo ostari bar kao ovaj spacek tj. Dijana.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
shime

Broj poruka : 1027
Datum upisa : 25.04.2014
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 405GL
Raspolozenje : Uvek moze bolje...

Nazad na vrh Ići dole

Šta znači TDI, dCi, CDI, HDI, TDDI, TDCi...?

Počalji od shime taj Pet Feb 09, 2018 10:10 pm

Šta znači TDI, dCi, CDI, HDI, TDDI, TDCi...?

Oznake motora često zbunjuju i solidne poznavaoce automobilizma. Problem je u tome što - generalno – ove oznake ne moraju da znače ništa. To su jednostavno oznake koje proizvođači automobila koriste bez univerzalnih pravila. Na prvom mestu se gleda šta će privući kupca – neki proizvođači uporno zadržavaju staru oznaku kako bi zadržali prepoznatljiv brend (npr. TDI), a drugi uporno uvode izmene kako bi pokazali kupcima da su ubacili u ponudu neki novi motor... ::

[You must be registered and logged in to see this image.]

Dakle, to su čisto marketinške oznake koje proizvođači daju svojim modelima na osnovu procene šta će najviše privući kupce. Ne – ne postoje apsolutno nikakvi standardi, ni u okviru određene marke, određenog modela ili generacije šta neka oznaka tačno znači. Da – oni nas navode da mislimo kako postoje neka pravila, ali u stvari ne postoje.
Na osnovu oznaka motora ne možete pouzdano da saznate ko je u stvari proizvođač motora (ni u Mercedesu nije uvek Mercedesov motor), kakvu vrstu ubrizgavanja goriva ima, koja je generacija, da li ima turbo punjač ili kompresor, pa čak ni koju vrstu goriva koristi?!

Ako u oznaci postoji slovo D, onda je sigurno reč o dizelašu?
Ne obavezno, mada je to uglavnom slučaj. Neki od izuzetaka su Mitsubishi (GDI), Nissan (DIG-T) i Mazda (DISI), mada i korišćenje ovih oznaka može da bude predmet veoma opširne priče. Ali, da ne komplikujemo...

Šta znači legendarna oznaka TDI?
Sigurno „Turbo Diesel Injection“? Ili možda „Turbocharged Direct Injection“. Šta bi onda trebalo da znači SDI? U redu, znamo da je to VW dizelaš bez turbo punjača koji može da ima 1.7, 1.9 i 2.0 litra, ali postoji i 2.5 verzija namenjena kombijima. Da skratimo, SDI znači „Suction Diesel Injection“. Čekajte malo, pa to su Nemci, zašto bi dali oznaku na engleskom? Imate pravo, SDI je akronim za „Saugdiesel Direkt Einspritzung“. U grubom prevodu, „atmosferski sa direktnim ubrizgavanjem“.

Međutim, TDI motori postoje i u pumpa-dizna i u „common rail“ verziji. Šta onda TDI konkretno označava? A još kad u priču ubacimo npr. Dodge Caliber koji koristi 2.0 TDI motor, ali pod oznakom 2.0 CRD. Pa onda Jeep Patriot 2.0 CRD sa istim VW-ovim motorom, a tu je i Patriot 2.2 CRD sa Mercedesovim motorom, koji Mercedes u svojim modelima označava kao CDI.

Može ovako da se posmatra: CRD - Common Rail Diesel. Ovu oznaku koriste sva vozila Chrysler grupacije (Dodge, Jeep, Chrysler), bez obzira koji, odnosno čiji motor koriste, a već znamo da su koristili i VW-ove i Mercedesove motore. U redu, ima smisla...

Međutim, imamo Mercedes koji uzme motor firme Renault i zalepi CDI oznaku na zadnji deo auta, a sa druge strane svoj dizel motor da drugom proizvođaču koji stavi svoju oznaku po želji.

JTD - Fijatova oznaka za prvu generaciju dizelaša sa „Common Rail“ sistemom. To je akronim od „Jet Turbo Diesel“. Ova familija motora dolazi sa četiri i pet cilindara uz dva ili četiri ventila po cilindru. Osim vozila iz Fiat grupacije (plus Alfa Romeo i Lancia) koriste ih i automobili i drugih marki, ali pod drugim oznakama.

Tu su i MultiJet motori, koji predstavljaju drugu generaciju. Kada se MultiJet ugradi u Alfu on postaje JTDm, u Opelu se pretvara u CDTi, Saab sa ovim motorom nosi oznaku TiD ili TTID, a Suzuki se „drznuo“ da ga u svojim vozilima nazove DDiS.

Kada je Opel u pitanju, oznaka CDTi je tu bez obzira ko je konstruisao ili ko proizvodi motor - Fiat, Isuzu, Ford/Peugeot/Citroen, VM Motori… A sada, kada su Francuzi (PSA Peugeot Citroen, tj. od 2016. „PSA Group“ na engleskom) preuzeli Opel, koristiće verovatno samo njihove dizel motore.

Slovo „T“ ukazuje da motor ima turbo punjač?
Ne obavezno. BMW svoje dizelaše označava prosto dodavanjem slova „d“ – bez ozbira na to da li imaju jedan, dva ili tri turbo punjača. Isto važi i za benzince – slovo „i“ nam ne govori koliko turbo punjača ima. Tu je i Audi koji ima benzince i sa turbo punjačem i sa kompresorom, ali svi nose oznaku TFSI (ili TSI).
A slavni Twin Spark ili TS (Alfa Romeo)? To znači da motor ima dve svećice po cilindru - jednu glavnu i jednu pomoćnu sa ciljem da se postigne mirniji rad u leru. Kad smo već kod Alfe, tu je i benzinski JTS („Jet Thrust Stoichiometric“) sa direktnim ubrizgavanjem goriva. U 99% drugih slučajeva, slovo T u oznaci ukazuje nam da motor ima turbo punjač (ili kompresor ili kombinaciju turbo punjača i kompresora u određenim slučajevima).

Ford i Francuzi
Ford i grupacija PSA Peugeot Citroen ostvarili su ozbiljnu saradnju na razvoju dizel motora raznih kubikaža. Na primer, ovi motori ugrađivani su u Fordove pod oznakom TDCi, u Peugeot i Citroen modele pod oznakom HDi, kao i u kola marke Mazda, Volvo, Toyota, Jaguar, Land Rover i Mini, od kojih svako ima svoju oznaku.

Zaključak
Ovo deljenje, zajednički razvoj ili kupovina motora od drugih proizvođača ne znači obavezno da neka kompanija nije u stanju da razvije sopstveni kvalitetan motor. Zašto ulagati desetine ili stotine milione evra u razvoj, ako već postoji motor koji se pokazao kvalitetnim i pouzdanim i ako je „vlasnik“ raspoložen da ga proda po prihvatljivoj ceni?

Izvor: polovniautomobili.com


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
shime

Broj poruka : 1027
Datum upisa : 25.04.2014
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 405GL
Raspolozenje : Uvek moze bolje...

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od shix taj Sub Feb 10, 2018 3:53 pm

S tim da Ford 1.8 tdci kao i ford 1.8 tddi kao i 2.0 di nisu hdi, vec Fordovi motori, A uglavnom svi Fordovi od 2005-te 1.4, 1.6 i 2.0 tdci jesu hdi.
avatar
shix

Broj poruka : 2865
Datum upisa : 03.08.2012
Godina : 43
Vozilo: : Focus 1.6 16v

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od nemanja80 taj Sub Feb 10, 2018 8:22 pm

Tako je !

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
O kako bi petak bio lepsi da sutra nije subota radna ...
avatar
nemanja80

Broj poruka : 1218
Datum upisa : 17.06.2016
Godina : 37
Vozilo: : Peugeot 307 1.6 16v benzin

Nazad na vrh Ići dole

Dozvoljen uvoz kola 1987. godište i starijih!

Počalji od shime taj Uto Feb 13, 2018 9:57 pm

Dozvoljen uvoz kola 1987. godište i starijih!

Izmenjena je Uredba o uvozu motornih vozila. Najvažnija novina je to da se svaki automobil stariji od 30 godina sada automatski smatra oldtajmerom i može da se uveze bez obzira na to što ne ispunjava Euro 3 standard. Međutim – mora da bude očuvan i u ispravnom stanju... ::

[You must be registered and logged in to see this image.]

Koja su NOVA ograničenja za uvoz oldtajmera?
Kada se uvoze polovni automobili, Euro 3 ograničenje ne važi za vozila od istorijskog značaja, kolekcionarske primerke i „oldtajmere”. To su vozila:
1) koja su proizvedena pre trideset i više godina,
2) koja su očuvana i održavana u originalnom i ispravnom stanju, i
3) koja predstavljaju svojevrstan materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa.

Osnovni problem br. 1 - uslov „očuvan i u ispravnom stanju“
Dakle, ne možete da uvezete npr. nekog Golfa II koji je zarđao, udaren, motor treba da se popravi i slično, pa ste izračunali da možete u Srbiji u svojoj garaži i uz mala ulaganja da ga dovedete u vozno stanje.
Tu se opet javlja onaj prateći problem, tako karakterističan za Srbiju, a to su propisi koji nisu dovoljno jasni i koji ne sadrže sve neophodne informacije.
U ovoj Uredbi piše da je dokaz da se radi o:
a) očuvanom i održavanom u originalnom i ispravnom stanju
b) vozilu koje predstavlja svojevrstan materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa
...potvrda koju izdaje Muzej automobila u Beogradu.
Za konkretne informacije najbolje je da pozovete osobu direktno zaduženu za izdavanje potvrde na broj 063/389-596.

Dakle, ovo bi trebalo da bude odgovor svima koji su planirali da postave sledeća pitanja:
Ko će i kako odlučivati da li je auto očuvan i održavan u originalnom i ispravnom stanju? Da li će se to obavljati na AMSS ispitivanju koje prolaze svi automobili koji se uvoze? Da li će važiti isti kriterijumi?

Osnovni problem br. 2 – gde naći takav auto?
Ovaj problem je u direktnoj vezi sa problemom br. 1 - nećete moći da uvezete nekog „krša“ iz 1987. godine, da ga sredite i vozite kao auto za svaki dan.
Popravljanje i održavanje automobila u inostranstvu skuplje je nego kod nas, veće su dažbine za registraciju starih vozila koja mnogo zagađuju (osim ako nisu registrovani kao oldtajmeri, ali to je posebna priča), a i cene novijih su osetno niže, plus veće plate i povoljniji krediti... Zato ideja o pronalasku nekog super-jeftinog i očuvanog tridesetogodišnjaka baš nije tako lako izvodljiva. Uostalom, svako može na stranim oglasima da pronađe auto kakav želi i da zatim proveri ispunjava li uslove za uvoz kao oldtajmer.

Kako se određuju carina i porez za oldtajmere?
Pravila su ista kao za sva druga putnička vozila. Carina se ne plaća ukoliko je automobil proizveden na teritoriji Evropske unije, a porez je 20 odsto.

Kako se određuje cena oldtajmera?
Kao osnovica za određivanje uvoznih dažbina uzima se cena na kupoprodajnom ugovoru ili fakturi, ali carinici mogu da posumnjaju u realnost navedene cene. Tada će na osnovu kataloga ili na drugi način pokušati da procene realnu vrednost vozila, a mogu da zatraže i pomoć Muzeja Automobila Beograd. Realna vrednost zavisi od brojnih faktora, uključujući i stanje automobila.

Kako je bilo do sada?
Dosadašnja uredba o uvozu motornih vozila dozvoljavala je uvoz vozila od istorijskog značaja i kolekcionarskih primeraka, koji ne ispunjavaju Euro 3 normu.
Među njih su spadala sledeća vozila:
1) proizvedena do 31. decembra 1970. godine
2) uvedena u proizvodnju kao model do 31. decembra 1970. godine, bez obzira na stvarnu godinu proizvodnje pojedinog primerka, ili
3) koja predstavljaju svojevrstan materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa

Dakle, ako je automobil proizveden pre 31. decembra 1970. godine, mogli ste da budete sigurni da se smatra oldtajmerom, kao i da možete da ga uvezete. Ukoliko je automobil bio mlađi, ali je taj model počeo da se proizvodi pre navedenog datuma, mogli ste takođe da ga uvezete.

Čak i u slučaju da vozilo nije ispunjavalo ni jedan od ovih uslova, ali je „predstavljalo svojevrstan materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa“, bilo je dozvoljeno vlasniku da ga uveze i registruje u Srbiji. U ovu kategoriju spadala su maloserijska vozila, veoma retki primerci određenog modela i slično.

Potvrda pre kupovine
Da se ne biste doveli u situaciju da kupite automobil koji ne možete da uvezete, potvrdu od Muzeja nabavite pre potpisivanja ugovora. Naravno, potvrda je neophodna na granici, kada započinjete proceduru uvoza.

Zaključak
Izgleda da će se na udaru najviše (ili jedino) naći mali preduzetnici koji su se bavili sređivanjem uvezenih oltajmera u lošem stanju i zatim njihovom prodajom u inostranstvu.

Izvor: polovniautomobili.com

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
shime

Broj poruka : 1027
Datum upisa : 25.04.2014
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 405GL
Raspolozenje : Uvek moze bolje...

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od PUG207 taj Pet Feb 23, 2018 10:15 am

Evo ova uvoznicka bagra toboze brine o ekologiji!!!

[You must be registered and logged in to see this link.]
avatar
PUG207

Broj poruka : 455
Datum upisa : 16.10.2017
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 207 1,6 HDi

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od dejca taj Pet Feb 23, 2018 11:14 am

Čito sam jutros, a kao mi nebismo bolja i novija kola nego namerno kupujemo euro3. Ja se pitam kao se i dosad održao euro3 kao norma.
avatar
dejca

Broj poruka : 183
Datum upisa : 07.01.2018
Godina : 48
Vozilo: : Peugeot 307 HDI 2,0 karavan
Raspolozenje : Mrzim leto.

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od PUG207 taj Pet Feb 23, 2018 11:36 am

Obzirom na laziranje o emisiji stetnih gasova kod najnovijih euro 6 motora, ko moze da tvrdi da je ispravan euro 3 motor stetniji???
Drugo po gradu vidjam masu euro 5 motora koji cade gore od GSP-a!
avatar
PUG207

Broj poruka : 455
Datum upisa : 16.10.2017
Godina : 43
Vozilo: : Peugeot 207 1,6 HDi

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od nemanja80 taj Pet Feb 23, 2018 12:55 pm

PUG207 ::Drugo po gradu vidjam masu euro 5 motora koji cade gore od GSP-a!

Pa to su ovi sto izvade DPF/FAP filter, oni nisu ni Euro1 norma...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
O kako bi petak bio lepsi da sutra nije subota radna ...
avatar
nemanja80

Broj poruka : 1218
Datum upisa : 17.06.2016
Godina : 37
Vozilo: : Peugeot 307 1.6 16v benzin

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od mishja taj Pet Feb 23, 2018 3:09 pm

to mora biti kad tad i nece nista promeniti, cene ce opet biti iste, trziste diktira cene a sad kod nas su aktuelni auti do 2000e koje oni tamo pazare za 600-700e i tu im je najveca zarada, ako ce to da znaci da ce mladji auti biti jeftiniji onda ok, jedino ce nasi euro tri zadrzati cenu jer vise nece moci da se uvoze
avatar
mishja

Broj poruka : 3682
Datum upisa : 17.11.2013
Godina : 39
Vozilo: : skoda fabija 1.9sdi

Nazad na vrh Ići dole

Najinovativniji francuski automobili

Počalji od Petrucci taj Pon Feb 26, 2018 7:20 pm

Udobnost i cena su godinama bili glavni aduti francuskih automobila, ali njihov udeo u istoriji autoindustrije je kudikamo veći, kako dizajnerski, tako i kada su u pitanju tehnološke inovacije.

Britanska autoindustrija je gotovo nestala, italijanska preživljava najviše zahvaljujući lokalpatriotizmu, a nemačka je izgleda neuništiva. Francuska uporno gura svoj smer, a u novom milenijumu je pomalo germanizujući svoj asortiman i pristup proizvodnji postala najozbiljniji rival najvećima na svetu. Renault Nissan progutao je Mitsubishi, a PSA koncern Opel, ove marke su kroz istoriju dale puno više od tržišno atraktivne konfekcije. Krenimo u istoriju i redom upoznajmo one s najvećim cool faktorom.


1934 Citroen Traction Avant

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kao što mu ime kaže, ovo je Citroen s prednjim pogonom, ali i nezavisnim vešanjem i čeličnom samonosivom karoserijom. Prvi ove vrste u svetu i prvi evropski velikoserijski auto. "Konj ne gura teret, već ga vuče!" rekao je André Citroën, verojatno poranivši nekoliko decenija. Model je do 1957. godine proizveden u 760.000 primeraka .


1935 Peugeot 402 Eclipse

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovaj je Peugeot u mnogo čemu bio poseban, ali je posebno upečatljiva Eclipse verzija, prva s pomičnim tvrdim krovom i tzv. Paulinovim mehanizmom. Pogledate li Mercedes SLK ili Peugeot 206 CC, sve će vam biti jasno.


1948 Citroen 2CV

[You must be registered and logged in to see this image.]

Na pomen francuske autoindustrije većina će pomisliti na "Spačeka", ako već ne pomisle na Renault 4. Stvoren da traje i daje, 2CV je savršen primer optimizacije po meri datih zadataka. To je automobil koji može sve, voziti svuda i bilo šta. A kad stanete, sedišta se lako izvade za piknik. Proizvodio se preko 40 godina, doživeo je nebrojene verzije, a među njima je najradikalnija ona s dva motora i mjenjača.


1955 Citroën DS

[You must be registered and logged in to see this image.]

Avangardni dizajn naglašene aerodinamike, hidropneumatsko vešanje, zakretna svetla (od 1967. godine), prvi auto s disk kočnicama, servom, itd, sve to je bio DS koji je razvijan u velikoj tajnosti gotovo dve decenije. Nakon što je predstavljen, u prvih desetak minuta prodato je gotovo hiljadu primeraka, a bilo je prošlo premalo da bi se zaboravile posledice Drugog svetskog rata pa je malo ko mogao da sebi priušti ovakav automobil.

DS je bio i ostao jedan od najupečatljivijih francuskih automobila. Uprkos nekonzervativnom izgledu opstao je na tržištu puna dve decenije, ali i kumovao novom smeru luksuznih limuzina po kojima će francuske marke ostati upamćene.


1965 Renault 16

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovaj Renault je bio prvi porodični kompakt s prednjim pogonom, a proizvodio se do 1980. godine. Tržišno je bio vrlo uspešan, a osim što je bio moderan bio je i vrlo komforan i praktičan. I brz, verzija sa 1.6 benzincem jurila je 160 km/h.  Evropski auto 1966. godine proizveden je u gotovo 1,9 miliona primeraka, a bio je uzor modelima kao što su Fiat 127, Peugeot 104, Opel Kadett (City) i VW Golf.


1970 Citroen SM

[You must be registered and logged in to see this image.]

Citroenu DS nije bio dovoljan, pa je odlučio svetu ponuditi pravi Gran Turismo. Udružio se s Maseratijem jer im je trebao njihov V6 motor, a konačni proizvod je bio jedan i jedini SM (Sport Maserati). Tehnološki izuzetno napredan bio je jedini auto na svetu koji je mogao ponuditi takav spoj dinamike i udobnosti, s vanserijskim kočnicama i titulom najbržeg auta s prednjim pogonom. I da, bio je toliko ispred svog vremena da je na njegovim osnovama stvoren fascinantni CX


1977: Matra-Simca (Talbot) Rancho

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ako si 1980-ih hteo biti faca, u parkiću si imao Matchbox ili Majorette autiće, a među njima je poseban status uživao upravo Rancho. Ako se za neki model može reći da je bio ispred svog vremena, onda je to upravo ovaj prethodnik današnjih podignutih šminkera.

Nastao je 1977. godine, kada je jedini udoban terenac bio Range Rover. Ideja je bila jasna, napraviti robusno vozilo s prednjim pogonom koje će biti udobno, atraktivno i pristupačno. Neki će reći da je to ideja crossovera, no Rancho je bio uverljivo prvi. A nastao je na osnovi Simce 1100, kojoj je dodata gomila plastike. I bio je toliko originalan da je preživeio turbulentne poslovne promene vlasnika i proizvodio se sve do 1985. godine. Neverovatno je da je ovakav auto postojao pre četiri decenije, a još neverovatnije da je prethodio prvom evropskom monovolumenu, Espaceu kojeg je osmislila upravo Matra. Šteta samo što nije bilo ozbiljnije 4WD varijante s moćnijim motorom.


1980 Renault 5 Turbo

[You must be registered and logged in to see this image.]

Renault 5 je apsolutni francuski klasik, GT Turbo je bio i ostao san mnogih, ali prava stvar bio je Turbo. 160 KS snage 1.4 Turbo bio je centralno postavljen, a godina je bila 1980. Bio je to reli odgovor na Stratosa, a na asfalt ih je stiglo oko 5.000. Preko 200 km/h i stotka za manje od 7 sekundi su i danas respektabilne vrednosti.


1984. Renault Espace

[You must be registered and logged in to see this image.]

Malo je falilo da prvi evropski monovolumen ne ugleda svetlo dana. Osmislila ga je Matra (verzija s troje vrata), a Peugeot ga je ocenio neisplativom i skupom investicijom. Renault je ipak pristao, a sve ostalo je istorija.


1996 Renault Megane Scenic

[You must be registered and logged in to see this image.]

Te je godine Renault predstavio monovolumen verziju modela Megan, što je bio prvi kompaktni monovolumen na svetu. I odmah je postao bestseler, toliki da je odvojen od porodice Megan i poveren mu je status zasebnog modela.


2001. Renault Avantime

[You must be registered and logged in to see this image.]

U svetu monovolumena Renault je bio i ostao gazda, a to je značilo da je sebi mogao da priušti svašta. Upravo tako je stvoren Avantime, verovatno najoriginalniji evropski automobil jedne velikoserijske marke u ovom milenijumu.

Zasnovan na modelu Espace bio je monovolumen izuzetnog dizajna, i pogađate, stvorila ga je Matra. Lišen B nosača, s ogromnim bočnim vratima i obiljem stakla, ovo je jedini monovolumenski coupe u istoriji. Ok, možda isto možemo reći i za prvu generaciju Twinga, jednako originalno rešenje stvoreno za velike mase.

Avantime nije doživeo veliku proizvodnju, pa ni popularnost, ali vrlo verovatno će mu  u budućnosti cena rasti. Trenutno se može naći već za 5.000 evra, pripazite, 2.2 dCI mu nije dovoljan motor, a limarija se za ovaj auto ne nalazi na otpadu. Uostalom, u dve godine proizvedeno ih je tek oko 8.500 primeraka.


2005. Peugeot 1007

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovo je zadnji francuski model (Alpina još nije stigla) dostojan ulaska u istoriju. Stvoren kao gradski model s kliznim vratima dostavnjaka, još  i električno upravljanih, 1007 je postao pravi šminker. A i prvi je Peugeot s četiri cifre i dve nule u sredini.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15368
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od mladenmi16 taj Pon Feb 26, 2018 9:46 pm

Ovaj SM bi bilo lepo uživo negde videti. DS i CX još i mogu videti na putu ali ovu zverku nisam nikad video uživo...
avatar
mladenmi16

Broj poruka : 6452
Datum upisa : 01.06.2013
Godina : 36
Vozilo: : PSA Opel zafira 1.8 16V
Raspolozenje : Mrzim radne subote...

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od Petrucci taj Pon Feb 26, 2018 9:53 pm

Ja sam u Zrenjaninu viđao ovog Renoa Avantime, ali mislim da je ono bio neki Atlantis ili slično. Verovatno je pakleno teško održavati ga, zato što su male serije, ali ne da je šmekerica nego je do džadža

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15368
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Najuvrnutiji terenac u istoriji

Počalji od Petrucci taj Uto Feb 27, 2018 9:51 am

[You must be registered and logged in to see this image.]

CITROEN je u istoriji voleo biti originalan i avangardan, a svojeglav je bio i kad su terenci u pitanju.

Naravno, u pitanju je legendarni Spaček ili službeno 2CV. Najpopularniji model iz tzv. A serije je krajem 1950-ih bio jedan od dva putnička modela u Citroenovoj ponudi, pa i nije imao veliku konkurenciju u izboru za osnovu budućeg terenca. Svoju pouzdanost i robustnost ionako je već dokazao.

Konkretan primerak proizveden je 1965. godine, a verovatno kao i svih 694 proizvedenih, iza sebe ima zanimljivu priču. Ovaj je radni vek započeo u Nigeriji, gde ga je koristio jedan britanski antropolog. Umesto tada uobičajenog Land Rovera (Defender) Englez je izabrao malog Citroena, a sve kako neko ne bi pomislio da je vladin inspektor.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Dve godine kasnije izbio je građanski rat, pa je vlasnik odlučio da se vrati kući. Pritom nije hteo da ostavi svoj automobil već se upustio u pravu misiju. Ovim zaista posebnim automobilom prebacio se kući vozeći kroz više od 1.600 km saharske pustinje. 1969. Citroenom opet odlazi preko Sahare u Nigeriju, gde je ostao do 1980. godine. Automobil se konačno vraća u Veliku Britaniju, a 2012. godine je u potpunosti restauriran. Sada se nudi na aukciji, a početna cena je čak 60.000 GBP. (Inače, prodat je za 68200 GBP)

Osim što se radi o pravom raritetu, ovaj je automobil poseban po mnogo čemu. Namenjen francuskim kolonijama, ovaj je Citroen krasio pogon na sve točkove, za koji su bila zaslužna, pazite sad ovo, dva motora. I ne samo to, automobil je imao i dva menjača, a svaki motor je imao i svoj rezervoar goriva.

Drugi motor je smešten pozadi, pa je zadnji kraj i u pogledu vešanja bio poput prednjeg, samo okrenut na drugu stranu. U praksi je Spaček vozio na prednji pogon, a kada bi se stiglo do teškog terena okretanjem drugog ključa startovao bi se i drugi motor.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ugradnja drugog motora uticala je i na prepoznatljiv dizajn Spačeka, a onaj najuočljiviji je smeštaj rezervnog točka na poklopac prednjeg motora.  

[You must be registered and logged in to see this image.]

Sve u svemu, radi se o fascinantnom automobilu, koji se kao i mnogo sličnih stvari pokazao tržišno apsolutno neisplativim.



[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15368
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Bio je u vlasništvu poznatog milijardera, a sada je u prodaji: Ovo je najposebni

Počalji od Petrucci taj Uto Mar 20, 2018 6:55 pm


[You must be registered and logged in to see this image.]

O PEUGEOTU 205 ispevani su brojni hvalospevi, ali ovakav primerak sigurno niste videli.

Stvari će doći na svoje kad kažemo kako je bivši vlasnik legendarnog francuskog sportaka niko drugi do francuski milijarder Bernard Arnault, osmi najbogatiji čovek na svetu, prema magazinu Forbs. Kad si težak preko 50 milijardi dolara, moraš paziti i sleva i zdesna, nikad ne znaš ko te čeka. A kako bi u vožnji bio koliko-toliko siguran Arnauld je izabrao 205 GTI, brz i u gradu vrlo vižljast automobil. Stvari je začinio oklopom pa je ovo jedini Peugeot 205 koji pruža zaštitu od metaka, i to onu nivoa 2.

Blindirani 205 GTI je godinama bio Arnaultov prvi izbor za vožnje u kojima želi da ostane neprimećen, ali to ne znači da se navozio. Naprotiv, automobil je u fantastičnom stanju, prešao je tek 14.700 km. Nažalost, ovaj unikat prati jednako posebna cena od 37.500 eura.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ali dodatna zaštita je nepotreban balast pa automobil sada teži 1400 kg. Kočnice i amortizeri su dorađeni, a nepoznato je šta je sa 1.9 motorom. Zato je enterijer presvučen kožom, a oprema uključuje klimatizaciju i servo.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[You must be registered and logged in to see this image.]
avatar
Petrucci
Globalni moderator
Globalni moderator

Broj poruka : 15368
Datum upisa : 13.12.2011
Godina : 52
Vozilo: : Peugeot 406 2.0 16v automatic
Raspolozenje : Nije loše, vi?

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od deda_bojan taj Pet Maj 18, 2018 10:03 pm

Ovo volim, ništa lickanje karoserije, ali sve bitno je kako treba
avatar
deda_bojan

Broj poruka : 170
Datum upisa : 25.10.2017
Godina : 31
Vozilo: : Peugeot 307 SW

Nazad na vrh Ići dole

Re: ZANIMLJIVOSTI

Počalji od Sponsored content


Sponsored content


Nazad na vrh Ići dole

Strana 6 od 6 Prethodni  1, 2, 3, 4, 5, 6

Nazad na vrh


 
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu